На житло переселенцям немає, а дороги будуємо: чому в асфальт катають мільярди під час війни

Рекордсмени з будівництва доріг – Київська та Дніпропетровська області

Фашистська федерація продовжує ракетний терор енергетичної інфраструктури та мирного населення України. Часті повітряні тривоги, “прильоти” ракет, руйнування будинків та електропідстанцій, на жаль, стали буденною справою. Одночасно на цьому фоні продовжується велике будівництво. Але будують не тисячі нових будинків для переселенців, а тисячі кілометрів доріг, що у воєнний час може мати сумнівні перспективи, адже зовсім невідомо, куди наступного разу прилетить російська ракета. Хто виграє, а хто програє від великого будівництва під час війни – з’ясовував “Апостроф”.

Асфальтувати чи ні

Одразу варто зазначити, що офіційно президентську програму “Велике будівництво” припинено з моменту широкомасштабного вторгнення. Але це не означає, що будівництво в країні заморозилось.

Так, ніхто не сперечається, що навіть за умов воєнного стану будувати треба. Наприклад, у Тернопільській області відновили будівництво транспортної розв’язки на трасі М-19 Доманово-Чернівці-Тереблеччя. Це траса міжнародного значення маршрутом до Румунії (завозимо гуманітарку, вивозимо товари на експорт), яка дійсно повинна мати хорошу пропускну спроможність.

“Так, міста під загрозою ракетного обстрілу, але треба щоб бізнес працював: продовольство вирощувати, пекти хліб, тобто існує багато потреб, які потрібно задовольняти незалежно від того, війна чи не війна, – пояснює “Апострофу” директор аналітико-дослідницького центру “Інститут міста” Олександр Сергієнко. – Раціонально проводити роботи далеко від лінії фронту. Адже все, що в межах досяжності рашистської артилерії – тут будь-які відновлювальні роботи, будівництво виглядають абсолютно нелогічно”.

Втім, і на звільнених територіях поблизу лінії фронту слід відновлювати критичну дорожню інфраструктуру.

“Звичайно, є населені пункти, де потрібно відновити мости, оскільки одна частина міста не може з’єднатися з іншою, – пояснює “Апострофу” перший заступник парламентського комітету з питань транспорту та інфраструктури Юлія Клименко. – Дороги, які з’єднують населені пункти з основними трасами, треба будувати. Але в період дії військового стану повинні будуватися дороги лише там, де є загальне узгодження уряду та ЗСУ або Генштабу. Адже лиш військові бачать на даний момент, де є безпечні ділянки, які не знищуватимуться. Я вносила цю правку бо бюджету, але за неї не проголосували”.

“На звільнених територіях після окупації ремонт мостів потрібен, і “Укравтодор” це робить. Але це не ті суми, які планується витратити у бюджеті наступного року: близько 60 мільярдів планується закатати до асфальту”, – додає “Апострофу” заступник головного редактора “Наші гроші” Юрій Ніколов. Але!

“Київський торт” за мільйони

“В окремих регіонах відбувається ремонт доріг, який абсолютно не стосується військових потреб” , – додає Ніколов.

Візьмемо столицю та область, де за даними E-data з березня до жовтня освоїли майже 850 мільйонів гривень на дороги. У “Київавтодорі” майже щотижня урочисто рапортують, що “оновлюють” тисячі квадратних кілометрів покриття доріг і тротуарів. Так, наприклад, у середині осені столичні комунальники взялися за ремонт Харківського шосе та оновлення дороги у самому центрі Києва на Печерську, що на вулиці генерала Алмазова. Не сказати, щоб ці дороги до ремонту перебували у критичному стані. Але рух обмежили і катки вийшли на “бойове” чергування.

Більше того, продовжуються роботи і на багатостраждальному Дарницькому мосту, який понад 10 років був недобудовою. Восени минулого року “Укрзалізниця”, на чиєму балансі і знаходиться цей міст, підписала контракт на 1,15 мільярда гривень на завершення будівництва дорожніх розв’язок на об’єкті.

“Відсутність всього комплексу розв’язок і освітлення не дозволяють використовувати Дарницький мостовий перехід. Внаслідок цього значно перевантаженими залишаються сусідні мости – Південний та Міст Патона”, – аргументували необхідність дорожніх робіт у Мінінфраструктури. Проте активна фаза облаштування розв’язок розпочалася вже влітку цього року, у розпал великої війни. “Апостроф” звернувся за роз’ясненнями до “Укрзалізниці”, але на момент публікації матеріалу відповіді не було.

“А нещодавно столична влада повністю перекрила вулицю Саксаганського. Тому що вирішила відремонтувати асфальт на перехресті Саксаганського та Петлюри. При цьому, за 300 метрів від цього місця стоїть напівзруйнована будівля “Укренерго”, ракетами розбиті мережі, їх якось підлатали, але “Укренерго” не ремонтується, а ремонтується асфальт”, – додає екс-заступник головного архітектора Києва Віктор Глеба, коментуючи ситуацію “Апострофу”.

“Яка потреба між Гвоздовим та Ходосівкою (Київська область, – “Апостроф”) зараз ремонтувати дороги, в якому б вони не були стані. Це проблема далеко не першої ланки”, – зазначає Сергієнко.

Ну і “вишенька” на “Київському торті”, яка здатна просто “висадити в повітря” мозок. Наприкінці жовтня у “Київавтодорі” відзвітували, що відремонтували 1,3 тисячі квадратних кілометрів… гранітної бруківки на Грушевського. А ще комунальники ремонтували тисячі квадратних кілометрів бруківки на Володимирському та Подільському узвозах, вулиці Шовковичній. Навіщо під час війни цим займатись? Все для нашого комфорту! Принаймні так запевняють у “Київавтодорі”.

“Зазвичай вулиця Грушевського має щільний трафік. Зараз, коли рух там не такий інтенсивний – час виконати ремонт із мінімальними незручностями для водіїв”, – зазначили у “Київавтодорі” на своїй сторінці у Facebook.

Чому так відбувається?

“Та тому, що столична влада не має жодної системи стримувань і противаг. А програмні бюджети, які були закладені раніше, зараз просто реалізуються. Відбувається планомірне і системне відмивання грошей” , – запевняє Віктор Глеба.

Дорожній лідер

Втім, лідером з освоєння бюджетних коштів на дороги є навіть не столичний регіон, а Дніпропетровська область. За даними E-data, йдеться від 2,3 мільярда гривень. Що ремонтують за ці гроші?

Наприклад, місцеві дороги в селі Котівка Дніпропетровської області, які на початку квітня, тобто у розпал війни, відремонтував підрядник “БУДІНВЕСТ Інжиніринг” (один із відомих підрядників “Великого будівництва”, який за даними видання “Наші гроші” та державного порталу Spending у час війни отримав 1,2 мільярда гривень за утримання доріг у Дніпропетровській області. До речі, журналісти “Схем” нещодавно провели розслідування та з’ясували, що співвласником “БУДІНВЕСТ Інжиніринг” є 34-річна спортсменка Яна Халатна. Як стверджують журналісти, Халатна – дівчина керівника Дніпропетровської області Валентина Резніченка. Саме в тій області, де “БУДІНВЕСТ Інжиніринг” і освоює бюджетні гроші на дорогах.

Або ж місцеві дороги між селами Чернігівка та Святовасильівка, Василівка та Оріхове, вищезгаданого підрядника.

І така ситуація спостерінається не лише у Дніпропетровській та Київській областях, а й по всій Україні. Наприклад, міст через річку Ірша у Малині Житомирської області. Міжнародного значення цей об’єкт не має – лише місцеве. Проте на його ремонт, за даними Prozorro, планується витратити 105 мільйонів гривень.

“Місцевими дорогами, звичайно, потрібно багато чого возити. Але якщо там можна проїхати, то краще не витрачати там “зайві” 20 мільйонів, а витратити їх на снаряди та одяг для військових. Це було б ефективніше”, – додає Ніколов.

Дороги замість оборони

Однак цього року дорожні бюджети все ж таки були обрізані. Гроші, які планувалося витратити на “Велике будівництво”, а це 140 мільярдів гривень, було перерозподілено з державного дорожнього фонду на оборону країни шляхом внесення змін до бюджету. Але!

“Те, що заплановано на наступний рік, це ще гірше, ніж навіть зараз”, – зазначає Ніколов.

Нещодавно, 21 жовтня, президент підписав закон, яким скасував раніше ухвалені зміни. Тепер із дорожнього фонду можна витрачати кошти не лише на оборону, а й на дороги. Це означає, що при владі з’явилися масштабні плани щодо дорожнього будівництва. Наскільки масштабні? Щонайменше на 63 мільярди гривень, передбачені у бюджеті на 2023 рік.

“Якщо депутати вважають, що ці гроші на потреби оборони зараз не потрібні, то це, як мінімум, дивно. По-друге, чи потрібно ці гроші пускати саме на дороги, враховуючи велику кількість у нас зараз зруйнованого житла, яке потребує відновлення”, – каже “Апострофу” юрист, експерт із питань містобудування Георгій Могильний.

Спрощена схема

Втім, 63 мільярди на 2023 рік – це все одно не так і багато (проти 140 мільярдів, які планувалося витратити у 2022 році).

Тим паче, що “Навряд чи багато з тих грошей, які зараз закладені в бюджеті, піде на дороги, – додає Юлія Клименко. – Багато піде на виплату боргів, які “Укравтодор” набрав ще до війни. Платежі були відстрочені, але так чи інакше кредитори звертатимуться, тому частина бюджету “Укравтодору” піде на виплату старих боргів та кредитів”.

Проте проблема в тому, що зараз, у воєнний час, бюджетні кошти освоюються за спрощеною процедурою без повноцінних тендерів.

Одразу на початку великої війни Кабмін ухвалив постанову, якою дозволив проводити оборонні та публічні закупівлі без процедур, передбачених законом “Про публічні закупівлі”. На той момент це рішення виглядало цілком логічно: ворог рветься до столиці, південь під вогнем, а тому немає часу на проведення довгих тендерів. Однак у липні уряд повернув більшість закупівель на відкриті торги, крім оборонних. Щоправда, ремонт доріг цілком може зійти за оборонну закупівлю. Той самий “БУДІНВЕСТ Інжиніринг”, за словами Юрія Ніколова, отримав 1,2 мільярда гривень у рамках “мобілізаційного завдання”.

Втім, за словами експертів “Апострофа”, чиновники на місцях продовжують закуповувати дорожні роботи за спрощеною процедурою. І це несе певні ризики.

“Адже відкриті тендери і задумувалися для того, щоб уникнути корупційних ризиків. Як тільки ми починаємо спрощувати процедуру закупівлі, ми одразу ж підвищуємо корупційний ризик”, – зазначає Сергієнко.

Повернімося до мосту через річку Ірша. Нагадаємо, що на нього витратить 105 мільйонів гривень, при тому що до великої війни ремонт цього ж об’єкта оцінювався у 65 мільйонів. Так, варто враховувати інфляцію, але вона лише за підсумками року складе близько 30%, а міст став дорожчим на 61%.

“Послуги ремонту доріг можна закуповувати у будь-кого і, як завгодно. Жодної конкуренції. Замовник може вибрати будь-яку зручну компанію, і навіть якщо виявиться, що ця компанія пов’язана безпосередньо з якимось губернатором, то хто ж цьому може завадити, якщо за законом дійсно дозволено купувати у кого хочеш, що хочеш і за скільки хочеш”, – додає Ніколов.

Втім, за словами Георгія Могильного, навіть якщо повернути все, як було, краще не стане. Потрібно змінювати законодавство, адже коли йдеться про публічні закупівлі у сфері дорожнього будівництва, жонглювати сумами можна як завгодно.

“Навіть коли торги були відкритими через Prozorro, корупційні ризики були не набагато меншими. Справа в тому, що саме законодавство про публічні закупівлі все одно не розраховане на такі роботи. Там запобіжників немає взагалі. Місцева влада просто в захваті від Prozorro і закону про публічні закупівлі, коли йдеться саме про будівництво, адже це досить довготривалий процес. Вартість закупівель можна постійно змінювати, проводячи по-новому експертизи проектів. Без конкурсу можна далі закуповувати додаткові роботи, – запевняє Могильний. – Взяти, наприклад, той же Шулявський шляхопровід. Якщо хочеться “підкласти” у проект “свого” забудовника, то він може демпінгувати ціни, коли чужому буде вже не вигідно брати участь у тендері. А “свій” забудовник точно знає, що потім відбудеться коригування проекту, вартість підвищиться. І все, що забудовник недобере на публічній закупівлі, він отримає через укладання договору на додаткові роботи. І це робиться цілком законно. Тому потрібно змінювати законодавство, адже особливої різниці, що з Prozorro, що за прискореною процедурою немає”.

Автомобільні дороги: про все і відразу. Класифікація, характеристики, основні принципи проектування та показники якості

За тисячі років існування призначення доріг не змінилося. Вони як і раніше використовуються для пересування транспорту і людей, з’єднують населені пункти та окремо розташовані об’єкти. Що ще ви знаєте про дороги? Пропонуємо не ходити колами, а заглибитися в дану тему і детально розглянути основні правила облаштування автомобільних доріг, поширені класифікації та головні показники якості.

Зміст:

Що таке автомобільна дорога?

Укравтодор визначає автомобільні дороги як комплекс інженерних конструкцій, які забезпечують безперебійний рух транспорту по вибраному маршруту. Якісна дорога повинна бути зручною, безпечною, забезпечувати перевезення вантажів, пасажирів. На відміну від сільських стежок, траси завжди обладнують дорожніми знаками. До того ж, вони мають певне розрахункове навантаження.

Кожна держава повинна прагнути до того, щоб створити розвинену мережу автодоріг. З її допомогою можна вирішити два найважливіші завдання:

1. Економічну. Коли населені пункти об’єднані надійними автомобільними трасами, є можливість спланувати оптимальні маршрути для пасажирських і вантажоперевезень.
2. Соціальну. Кожна людина має право на швидке і безперешкодне переміщення. Дороги державного значення забезпечують конституційні права громадян.

Автомобільна дорога – це складна інженерна система, яка складається з декількох елементів. Коротенько їх перелічимо:

• Земляне полотно як основа.
• Проїжджа частина.
• Покриття. Для виготовлення використовують такі матеріали, як асфальт, цементобетон, щебінь.
• Узбіччя.
• Основні елементи автомобільних доріг також включають в себе захисні споруди, світлофори, «лежачі поліцейські» та ін.
• Штучні конструкції: тунелі, мости, переїзди тощо.

Види і класифікація доріг

Автотраси поділяють на кілька груп. Залежно від терміну служби, вони можуть бути постійними і тимчасовими. У першому випадку мова йде про інженерні системі, розраховані на 5 і більше років служби. А ось тимчасові види доріг забезпечують нетривале пересування транспорту. Наприклад, під час будівництва нової автомагістралі або реконструкції існуючої.

Автотраси України – це більше 172,4 тис. км, з яких 164,1 тис. км мають тверде покриття. Для порівняння, в 1940 році тільки 27 тис. Км доріг були асфальтованими.

Інші класифікації доріг

Існує декілька типологій доріг.

За формою власності:

• Дороги загального користування – це ділянки, які входять до складу Державної транспортної системи. Призначені для автомобільних, вантажних перевезень.
• Вулиці міст, селищ міського типу, сіл. На відміну від першого типу, є комунальною власністю. Відповідальність за стан лежить на органах місцевого самоврядування.
• Відомчі – належать підприємствам або фізичним особам. Також до відомчих типів дороги відносяться сільськогосподарські, патрульні, службові траси, під’їзди до гідротехнічних конструкцій.
• Приватні знаходяться на територіях, що належать фізичним особам.

За призначенням

Ще одна класифікація доріг за категоріями пов’язана з їх призначенням. Воно може бути державним і місцевим. У свою чергу, категорія доріг України державного призначення ділиться на 4 типи:

1. Міжнародні – використовуються для міжнародних автомобільних перевезень.
2. Національні – з’єднують населені пункти з Києвом або поєднані з національними транспортними коридорами. Сюди ж відносяться ділянки, які з’єднують обласні центри.
3. Регіональні – проходять через 2 та більше областей, з’єднують морські порти, важливі культурні об’єкти.
4. Територіальні – проходять між невеликими містами, з’єднують їх з обласними центрами. Також вони забезпечують сполучення між основними аеропортами і річковими портами з дорогами державного значення.

Класифікація автомобільних доріг місцевого значенн я виглядає наступним чином: обласні та районні. Де саме проходить дорога місцевого значення, зрозуміло з назви.

За інтенсивністю руху

За кількістю транспортних засобів, які проїжджають конкретну ділянку протягом 24 годин, класифікація доріг України виділяє п’ять основних категорій. 4, 5 категорії розташовані в невеликих населених пунктах, інтенсивність – 150-1000 і до 150 транспортних засобів відповідно. Дорога 1 категорії має інтенсивність більше 10 000 ТО (транспортних одиниць), II категорія – 3000-10000 ТО, III тип – 1000-3000 ТО.

Увага! Якщо кількість легкових авто у транспортному потоці становить 30% і більше, допускається відхилення показника допустимої інтенсивності у більшу сторону. Наприклад, для дороги 4 категорії значення зростає з 1000 до 3000 одиниць техніки, для дороги 5 категорії – до 300 ТО замість 150. Мотоцикл без коляски визначається як 1/2 легкового автомобіля, вантажівка 2-6 т – два легкових авто.

Показники якості автодоріг

Параметри якості доріг загального користування безпосередньо пов’язані з такими показниками, як поперечний профіль, допустима швидкість, ширина розділової смуги та ін. Розглянемо їх більш детально:

• В залежності від типу дороги, на ній можуть бути від 1 до 8 смуг. Ширина – від 3 до 4,5 м.
• Загальна ширина дороги – 15, 22,5 або 30 метрів для першої категорії, 7,5 для другої, 7 для третьої. Для доріг 4 і 5 категорій встановлена ​​ширина 6 і 4,5 м відповідно.
• Якщо загальна ширина автомобільної дороги може досягати 30 метрів, то ширина розділової смуги – 3 або 6 м. Для узбіч даний показник варіюється від 1,75 (5 категорія) до 3,75 (1-2 категорія) метрів.

З максимальною і мінімальною шириною дороги розібралися – що далі? На розрахункову швидкість впливають такі параметри, як поздовжній ухил, видимість, радіус кривої тощо.

Потрібно враховувати той факт, що автомобільна дорога – це комплексна споруда зі своїми нормативними вимогами. До основних показників якості відносяться технічний, експлуатаційний стан траси. Чи відповідають геометричні параметри (ширина проїжджої частини, значення узбіччя, протяжність спусків) встановленим значенням? Які габарити побудованого моста, його вантажопідйомність? Як змінюються характеристики дороги і обладнання під впливом транспорту, погоди? Щоб визначити якість полотна, потрібно дати чіткі відповіді на ці питання.

Вимоги до утримання доріг

Для початку варто визначитися з поняттям «утримання дороги». Йдеться про комплекс заходів, спрямованих на підтримку траси в хорошому стані, придатному для зручного і безпечного пересування. Профілактичні роботи проводяться незалежно від типу автомобільних доріг і на регулярній основі. Вони допомагають домогтися нормативної швидкості. Утримання автомагістралей включає в себе такі заходи:

• Догляд за основною дорогою, спорудами.
• Ліквідація пошкоджень, що виникли після експлуатації.
• Ремонт більш серйозних ушкоджень.
• Організація руху таким чином, щоб зберегти і продовжити експлуатаційні характеристики полотна.

Поняття ремонт дороги досить широке. Воно має на увазі цілий комплекс профілактичних заходів, спрямованих на відновлення проектних параметрів, поліпшення експлуатаційних характеристик. Іноді досить просто відновити шар зносу, поліпшити рівність. Однак найчастіше доводиться посилювати дорожній одяг і закладати ями , відновлювати конструкції, проводити їх повну заміну. Збільшення ширини проїзної частини, багато інших робіт теж відносяться до утримання доріг.

Основні принципи проектування автомобільних доріг

Будівництво доріг в Україні починається не з проектування. Спочатку потрібно визначити популярні місця прийому вантажів, встановити потрібні напрями і обсяги вантажоперевезень по маршруту, який з’явиться у майбутньому.

Якщо поглянути на карту стану автодоріг України, можна побачити одну цікаву закономірність. Пряма лінія – це найкоротший напрямок, яке з’єднує точку А з точкою Б на карті. Але ж проектування і будівництво автомобільних доріг по прямій практично не ведеться. В першу чергу, через велику кількість перешкод. Це можуть бути не тільки річки, а й широкі озера, ліси та ін. Тоді подолання ділянки виявляється складним, дорогим. До того ж, перешкоди бувають не тільки контурними, а й висотними (гірські хребти). Тому автомобільні дороги загального користування найчастіше будують в обхід. Дане правило поширюється і на родючі землі, які становлять особливу цінність для фермерів.

Дороги державного значення завжди намагаються будувати в обхід населених пунктів. Але якщо такої можливості немає, їх проектують як вулиці магістрального рівня.

Як саме буде виглядати дорога на місцевості, залежить від документації. Існує Генеральна схема планування всієї території країни і окремих областей, районів, населених пунктів. При виборі оптимального варіанту розташування важливо враховувати:

• Бюджет – у скільки обійдеться будівництво?
• Витрати на подальше обслуговування і ремонт.
• Собівартість вантажоперевезень .
• Безпеку пересування транспорту.
• Вплив автомагістралі на навколишнє середовище.

При детальному вивченні характеристик автомобільних доріг в Україні з’ясувалося, що вони розраховані на пересування транспортних засобів з такими параметрами:

• Ширина автомобіля, трактора або комбайна, які їдуть за обраним маршрутом, не повинна бути більше 260 см. У відношенні висоти значення інші – 435 см.
• ТЗ не повинен бути довшим 12 метрів. Якщо мова йде про рух автопоїзда, допускається збільшення довжини на 10 метрів, тобто загалом 22 метри.

Що стосується самої конструкції (дорожня основа плюс покриття), воно розраховується з урахуванням навантажень на вісь. Для швидкісних трас, по яких пересувається багато автомобілів (1, 2 категорії) це значення дорівнює 11,5 тонн, для 3-4 типу – 10 тонн, для 5-го типу – майже в два рази менше (6 тонн).

У статті було зроблено детальний огляд доріг, які існують в Україні. Зокрема, ми розглянули головні елементи автодоріг, основні параметри проектування та показники якості. Одним з головних критеріїв дороги є її пристосованість для руху. Вона складається з проїжджої частини і розділової смуги, може бути доповнена узбіччям, тротуаром і навіть трамвайними коліями.

З чого розпочати будівництво будинку?

Початок будівництва може надовго відкластися, якщо підійти до самого процесу неусвідомлено та без розуміння важливих ключових аспектів. Щоб даремно не згаяти час, гроші та інші цінні ресурси слід визначитися з чого потрібно починати будівництво будинку.

При будівництві будинку з нуля насамперед отримують дозвіл на будівництво. Навіть якщо ви законний власник земельної ділянки, це ще не означає, що ви маєте право проводити забудову. Спочатку узгодять усі будівельні роботи з адміністрацією під час попередньої підготовки документів. Після чого оформляється акт обстеження ділянки та видається будівельний паспорт об’єкта. Санітарно-епідеміологічна інспекція оцінює план забудови, а пожежне керування електричні та газові схеми. Тільки після аналізу узгодженого плану вдається оформити будівельний паспорт.

Планування ділянки при забудові є досить важливим етапом. Адже слід визначитися з точним місцезнаходженням об’єктів, раціонально розподілити наявну територію, так щоб земельна ділянка могла ефективно впоратися з функціональним навантаженням і служила всім поставленим цілям. Фахівці нагадують, що раніше вивчається характер ґрунту, наприклад, перевіряється рівень ґрунтових вод. Також акцентуйте увагу на особливостях рельєфу, розташування освітлення.

Залежно від локації будинку та входу в ділянку виділяють таку класифікацію:

• центральна посадка будинку (утворюються дві ділянки, так званий задній та передній двір);
• глибинна посадка будинку (спочатку проектується споруда, а потім уже відбувається облаштування дворової території);
• передня посадка будинку (коли розробляється заднє подвір’я, після чого приступають до проекту будинку).

Розуміючи як розпочати будівництво будинку, ви оберігаєте себе від зайвого клопоту і попереджаєте появу труднощів у майбутньому. Ретельно продумані основні етапи будівництва дозволять уникнути зрушень у робочому графіку, заощадять сили бригади та фінансові кошти. Щоб побачити повну картину майбутнього робочого процесу та визначитися з пріоритетністю завдань, нижче наведено список поетапного проектування будинку.

• формування плану будівництва з урахуванням рельєфу, рівня ґрунтових вод, та ґрунту на місцевості;
• отримання дозволу на проектування за сприяння бюро будівництва та архітектури;
• оформлення домовленості із будівельною фірмою;
• закупівля та транспортування будівельних матеріалів;
• підготовка будівельного майданчика, викопування траншей та мережевих комунікацій.

Після завершення підготовчого етапу можна приступати безпосередньо до наступних кроків формування будинку:

• укладання фундаменту;
• будівництво коробки;
• інсталювання балок перекриття та конструкційних елементів даху;
• збирання даху;
• облаштування каналізації, опалювальної системи, перевірка вільного доступу до води;
• коригування існуючих дверних та віконних отворів;
• оздоблення стін, стелі;
• монтування дверей, вікон;
• встановлення підлогового покриття;
• встановлення сантехніки.

Посилаючись на заявлену інформацію, ви зможете спростити усі етапи підготовки будівництва будинку. Компанія «Київбуд» у свою чергу допоможе з пунктом закупівлі. На нашому сайті ви знайдете всі необхідні матеріали для проектування, оздоблювальних робіт. Завдяки широкому асортименту, ви зможете придбати всі товари в одному місці зі значною економією. Адже оптовим клієнтам ми гарантуємо бонусні заохочення. Крім того, на сайті ви знайдете чималий список акційних позицій.