Види автомобільних двигунів

Будь-який автоінженер починає будувати автомобіль з вибору двигуна. Ці агрегати не тільки приводять автомобіль у рух, а й визначають якість поїздки. У процесі десятиліть розробок виробники винайшли різні типи автомобільних двигунів, щоб привнести інновації та ефективність у, здавалося б, такий давно вигаданий механізм, як двигун.

Еволюція автомобільних двигунів йшла рука об руку з еволюцією нових моделей та типів автомобілів. Простіше кажучи, за цим стоїть велика історія. Сьогоднішні автомобільні двигуни складні та точно розроблені для задоволення потреб різних клієнтів.

Деякі люди віддають перевагу більшій потужності, в той час як інші більше дбають про паливну економічність. Щоб задовольнити потреби всіх типів клієнтів, автовиробники за останні кілька десятиліть розробили цілу низку різних типів двигунів. Сьогодні, щоб розширити ваші знання про двигуни, ми розкажемо про кожен з існуючих типів автомобільних моторів і покажемо чим одні кращі за інші.

• Скільки типів автомобільних двигунів існує?
• Типи автомобільних двигунів
• Конфігурації ДВЗ
• Обмеження двигунів внутрішнього згорання
• Майбутнє автомобільних двигунів

Скільки типів автомобільних двигунів існує?

Технологія автодвигунів пройшла довгий шлях з моменту їхньої появи в 1885 році. Вони вийшли за рамки простого парового мотора і перетворилися на більш складний і хитромудрий інженерний витвір.

Тим не менш, усі варіанти, які ви бачите, належать до таких категорій:

Ці три категорії породили різноманітні конструкції та втілення. Постійні перегони з виробництва більш ефективних силових агрегатів і дотримання екологічних норм зробили їх кращими. Хоча сучасні двигуни схожі на ті, що були десятиліття тому, вони відрізняються один від одного за технологіями та ефективністю. Нові норми посилили вимоги до виробників, що неминуче призвело до появи більш ефективних моделей, здатних отримувати більше потужності з кожного грама пального.

Типи автомобільних моторів

Цей силовий агрегат є найпоширенішим з використовуваних сьогодні. Він почав своє життя як одноциліндровий двотактний мотор у 19 столітті та еволюціонував у різні конфігурації. Виробники продовжують удосконалювати цей тип двигуна для підвищення потужності та ефективності, щоб конкурувати з гібридними та електроустановками.

ДВЗ виробляють енергію за рахунок згорання палива в контрольованій камері. Потім потужність передається на колеса через трансмісію. Коротенько так можна описати роботу будь-якого бензинового або дизельного мотора.

Серед трьох типів автомобільних двигунів, перерахованих вище, це єдиний тип, який використовує виключно викопне паливо – нафту. Це може бути бензин, газ або дизель, залежно від типу згорання. Це приводить нас до двох основних видів двигунів внутрішнього згорання.

Види двигунів внутрішнього згорання

Двигуни із системою запалювання

Ревучий звук, який ви часто чуєте в суперкарах, походить саме від цих двигунів, хоча і з деякими модифікаціями. Ними оснащується більша частина автомобілів із силовими агрегатами внутрішнього згорання.

Цей тип двигуна має циліндри або камери згорання, в яких відбувається реакція повітря-паливо. Інжектори (або карбюратор у старих моторах) подають паливо в камеру, а впускні клапани дозволяють певній кількості повітря змішуватися з паливом.

Після чого свічка запалювання підпалює суміш, викликаючи її горіння. У результаті цієї реакції виділяється величезна енергія, яка штовхає поршень у камері вниз. Ця дія обертає маховик через з’єднання з колінчастим валом і далі крутний момент переходить на колеса.

На цьому етапі ми повинні перерахувати компоненти для ясності та легкої відмінності від інших типів автомобільних двигунів. Складові частини такі:

• Циліндри: У цих камерах відбувається процес згорання палива
• Впускні клапани: Впускають повітря в камеру згорання
• Інжектори або карбюратори: Впорскують дозоване паливо в камеру
• Свічки запалювання: Запалюють паливоповітряну суміш
• Вихлопні клапани: Видаляють згорілу суміш
• Поршні: Передають спрямовану вниз енергію на колінчатий вал
• Колінчастий вал: Перетворює вертикальний рух поршнів у круговий рух.
• Маховик: Переносить енергію від двигуна і з’єднується з трансмісією.

Основним компонентом двигунів із системою запалювання є свічка запалювання. Без неї не буде згорання та вироблення енергії.

Ці силові агрегати використовують легшу форму нафти – бензин, для створення необхідної потужності. Як наслідок, вони швидше згорають і потребують частішої дозаправки. Тепер давайте подивимося як йдуть справи з дизельним аналогом.

Двигуни із запалюванням від стиснення

Цей тип схожий з мотором, що використовує іскрове запалювання. У ньому використовується камера згорання і всі інші компоненти, але відсутні свічки запалювання.

Процес підпалювання палива тут відбувається за рахунок комбінації тепла, повітря і тиску. Як тільки тиск від поршня досягає заданого значення, відбувається займання паливоповітряної суміші.

Легкі нафтопродукти, такі як бензин, не можуть згоряти під тиском. Тому в двигунах із запалюванням від стиснення використовуються важчі продукти, серед яких найбільшою популярністю користується дизельне паливо. Інша частина процесу від згорання до приведення в дію трансмісії, залишається незмінною. Однак використання дизельного пального має деякі переваги.

Дизель – важче паливо, і згорає набагато повільніше, ніж бензин. Тому частота дозаправки нижча, ніж у варіантів з іскровим запалюванням. Крім того, дизельні агрегати виробляють більше потужності на кожен грам палива порівняно з бензиновими рішеннями. Тому вони використовуються у вантажних автомобілях і транспортних засобах великої вантажопідйомності.

Варіанти з компресією та іскровим запалюванням є одними з найпоширеніших типів автомобільних двигунів, які можна зустріти на дорогах. Однак нові правила поступово виводять їх з ужитку – детальніше про це трохи згодом.

Конфігурації ДВЗ

Силові агрегати внутрішнього згорання мають різні конфігурації залежно від розробленої виробником конструкції. Кожна конфігурація, що базується на розташуванні циліндрів, має унікальні переваги та обмеження.

Конфігурації двигунів внутрішнього згорання:

Ця конфігурація є найпростішою з усіх. Простота і легкість складання роблять її конструкцією вибору для виробників автомобільних двигунів типу згорання.

Циліндри розташовані по прямій лінії і часто називаються “прямими двигунами”. Вони можуть розташовуватися паралельно або перпендикулярно щодо автомобіля, залежно від компонування. У будь-якому разі, їхня компактність дає їм перевагу перед іншими конфігураціями.

Такі двигуни поширені в автомобілях початкового рівня, включно з хетчбеками та седанами. Вони споживають менше палива і часто мають найменшу потужність, поряд з іншими типами автомобільних двигунів. Однак такі додаткові пристрої, як турбокомпресори, можуть зрівняти їхню продуктивність у порівнянні з наступними конфігураціями.

У цій конфігурації циліндри утворюють V-подібну форму з рівною кількістю циліндрів по обидва боки форми. Вони потужні та присутні майже у всіх високопродуктивних автомобілях. V-подібні двигуни мають деякі переваги перед прямими варіантами.

Виробники можуть додавати більше циліндрів, зберігаючи при цьому компактний розмір. Вони все ще можуть отримати неймовірну потужність, навіть при своїх невеликих розмірах.

Не дивлячись на це, V-подібні двигуни переносять більше вібрацій, ніж інші типи автомобільних двигунів. Але це не завадило їм стати джерелом енергії для спортивних автомобілів і гіперкарів та щодня викликати захват у мільйонів автомобільних фанатів на кожному континенті.

Двигун W-подібної конструкції вперше з’явився 1909 року, коли триконтурний двигун Anzani було використано для приведення в рух аероплана Blériot XI для перетину Ла-Маншу. Однак перше комерційне використання цього двигуна в автомобільній промисловості було здійснено компанією Volkswagen. Існує три різні конфігурації W-подібного (або подвійного V-подібного) мотора:

• Перша конфігурація складається з трьох блоків циліндрів, що мають спільний колінчастий вал. Через схожість із британською маркою Broad Arrow вона також відома як конфігурація Broad Arrow.
• Друга конфігурація складається з чотирьох блоків циліндрів, що мають спільний колінчастий вал. Цей двигун також відомий як “double-V”.
• Третя і остання конфігурація – це двигун з двома блоками циліндрів і двома колінчастими валами.

W-подібні двигуни в основному використовуються в автомобілях концерну Volkswagen. Bugatti Veyron – найвідоміший приклад автомобіля з мотором цієї конфігурації (W16).

Опозитні двигуни (Flat Head)

Плоска конфігурація – це останній і не дуже поширений тип двигуна внутрішнього згорання. У цій конструкції циліндри розташовані горизонтально по обидва боки від колінчастого вала.

Плоскі двигуни мають низький центр тяжіння, що значно покращує керованість. Однак вони дорожчі та складніші у виробництві. Лише кілька автомобільних марок все ще виробляють їх, включно з Subaru та Porsche – роблячи найкращі опозитні мотори, що видають особливий та неповторний звук.

Обмеження двигунів внутрішнього згорання

Сьогодні ДВЗ мають такі обмеження:

Не дивлячись на гігантські успіхи в їх розробці, двигуни внутрішнього згорання не позбавлені шкідливих викидів. У зв’язку з глобальним потеплінням, що займає більшу частину дискусій про клімат, їх використання поступово скорочується. Більшість просунутих країн планують поступово відмовитися від цих силових агрегатів до 2050 року.

В ідеалі двигуни внутрішнього згорання повинні виробляти CO2 і воду після згорання. Часто це не так, що призводить до утворення СО – токсичного газу в атмосфері Землі.

Двигуни внутрішнього згорання потребують регулярного обслуговування для підтримання їх у робочому стані. Часто водії повинні міняти мастила для запобігання поломок. І витрати на обслуговування з посиленням норм викидів, а згодом і збільшенням складності двигунів, можуть швидко стати значними та схилити покупців до альтернатив ДВЗ.

Не дивлячись на те, що тільки нещодавно у світі почалося впровадження електромобілів, ця технологія з’явилася ще в 19 столітті. Новий поштовх був зроблений у спробі скоротити викиди парникових газів уже в 21 столітті.

Використання цих типів автомобільних двигунів, здається, повністю виключає викиди від двигунів. Хоча це не насправді так, електромобілі цілком можуть стати майбутнім автомобілів.

На відміну від двигуна внутрішнього згорання, електромобілі мають просту архітектуру. Це підводить нас до основних компонентів електричних двигунів, які виглядають наступним чином:

Електродвигуни: Замість камер згорання, які приводять у рух колінчастий вал, електромотори приводять у рух колеса. Деякі виробники можуть використовувати електродвигуни для кожного колеса або два – для переднього і заднього. Крім того, вони можуть бути як змінного, так і постійного струму; вибір визначає необхідність використання інвертора.

Інвертор: Цей компонент перетворює постійний струм від батарей у змінний для приводу двигунів. Він необхідний тільки в тому випадку, якщо двигуни працюють від мережі змінного струму.

Акумулятор: У звичайних автомобільних двигунах для отримання необхідної потужності використовується суміш палива і повітря. В електромобілі енергію для приводу двигунів “віддають” акумулятори. Електричні двигуни є відмінною рисою більшості екологічно чистих автомобілів через відсутність шкідливих викидів.

Одне можна сказати напевно, читаєте ви цю статтю з мобільного чи ноутбука – акумулятор вашого пристрою розрядиться, якщо ви не будете його заряджати. Те ж саме неминуче відбувається і з електричними двигунами.

Щоб вирішити цю проблему, виробники придумали спосіб заряджати акумулятори під час руху. Це призвело до появи гібридного двигуна – комбінації двигуна внутрішнього згорання та електричного двигуна (частіше за інші).

Крім поєднання найкращих властивостей акумуляторів і двигунів внутрішнього згорання, гібридні конструкції мають ряд переваг. Одна з них – зниження викидів шкідливих речовин порівняно з двигунами внутрішнього згоряння. Іншою перевагою є миттєве відчуття приросту крутного моменту, яке дають електродвигуни. Незважаючи на розвиток технологій, двигуни внутрішнього згорання відстають у перші секунди розгону.

Виробники багатьох суперкарів зараз використовують гібридні двигуни, щоб отримати миттєвий крутний момент і зберегти потужність двигунів внутрішнього згорання.

Гібридна силова установка посідає унікальне місце серед різних типів автомобільних двигунів. Основним рушійним фактором може бути як двигун внутрішнього згорання, так і електромотори.

Відтак, гібридні двигуни мають різні конфігурації. У міських автомобілях як основний рухомий елемент використовуються електродвигуни, а в спортивних автомобілях основною “силою руху” є ДВЗ.

Майбутнє автомобільних двигунів

Сучасна тенденція показує, що електрична енергія перевершить, і в кінцевому підсумку замінить інші типи автомобільних двигунів. Вона продемонструвала величезний потенціал для розвитку транспортного сектору.

До численних переваг електричних двигунів належать:

• Скорочення або відсутність викидів.
• Мінімальний шумовий вплив.
• Зниження залежності від нафти та нафтопродуктів.
• Гибкість конструкції побудови автомобіля.

Не дивлячись на численні переваги, електричні двигуни не позбавлені обмежень. Вартість виробництва акумуляторних батарей зростає, і виникають побоювання з приводу видобутку корисних копалин.

Крім того, виробництво батарей забруднює навколишнє середовище більше, ніж двигуни внутрішнього згорання. Але майбутні технологічні розробки, найімовірніше, зроблять видобуток і виробництво батарей екологічнішими і підвищать їхню ефективність, залишивши позаду поточні розробки ДВЗ.

Що в підсумку?

Автомобілі пройшли довгий шлях розвитку, і одним з основних напрямків є розробка нових типів автомобільних двигунів.

Інновації тривають, і поки що двигуни внутрішнього згорання все ще є найдовговічнішими та найпоширенішими у світі. і хоч у просунутих країнах від них починають відмовлятися, у країнах третього світу ДВЗ ще довго використовуватимуться.

У майбутньому ми спостерігатимемо інновації у всіх трьох конфігураціях автомобільних двигунів. Незалежно від того, чи буде в нас більше електромобілів, чи інших типів моторів, в основі будь-якої нової розробки лежатимуть норми викидів та ефективність.

Побачимося в майбутньому!

Підписуйтесь на наші соц мережі

Які бувають двигуни внутрішнього згоряння: види, типи і особливості ДВС

Поршневий ДВЗ (двигуна внутрішнього згорання) є тепловою машиною і працює за принципом спалювання суміші палива і повітря в камері згоряння. Головним завданням такого пристрою виступає перетворення енергії згоряння паливного заряду в корисну механічну роботу.

Не дивлячись на загальний принцип дії, сьогодні існує велика кількість агрегатів, які суттєво відрізняються один від одного завдяки цілому ряду індивідуальних конструктивних особливостей. У цій статті ми поговоримо про те, які бувають двигуни внутрішнього згоряння, а також у чому полягають їхні головні особливості та відмінності.

Типи двигунів внутрішнього згоряння

Почнемо з того, що ДВС може бути двотактним та чотиритактним. Що стосується автомобільних моторів, зазначені агрегати чотиритактні. Такти роботи двигуна являють собою:

• впуск паливно-повітряної суміші або повітря (що залежить від типу ДВЗ);
• стиснення суміші горючого і повітря;
• згоряння паливного заряду і робочий хід;
• випуск з камери згоряння відпрацьованих газів;

За таким принципом працюють як бензинові, так і дизельні поршневі мотори, які знайшли широке застосування в автомобілях і на іншій техніці. Також варто згадати і агрегати на газу, в яких газове паливо спалюється аналогічно дизпаливу або бензину.

Бензинові силові агрегати

Що стосується поршневих бензинових моторів, такі двигуни мають систему запалювання для запалення робочої суміші від іскри. Системи живлення у таких агрегатах можуть бути карбюраторними або інжекторними (впрысковыми).

Приготування робочої суміші в карбюраторних ДВЗ відбувається в карбюраторі, далі змішаний бензин і повітря подаються у впускний колектор. Сьогодні такі системи вважаються застарілими, так як не здатні забезпечити двигуну належну екологічність та економічність.

Вприскові ДВС за типом конструкції системи живлення бувають моноинжекторными (моновприск) або системами з розподіленим уприскуванням. У першому випадку схема передбачає наявність тільки однієї форсунки, що впорскує пальне у впускний колектор. Рішення з розподіленим уприскуванням мають окрему форсунку на кожен циліндр, яка встановлена поряд з впускними клапанами.

Така система харчування, особливо розподілене впорскування, дозволяє збільшити потужність мотора, при цьому досягається паливна економічність і відбувається зниження токсичності відпрацьованих газів. Це стало можливим завдяки точному дозуванні подаваного палива під управлінням ЕСУД (електронна система управління двигуном).

Подальший розвиток систем паливоподачі привело до появи двигунів з прямим (безпосереднім) уприскуванням. Головним їх відмінністю від попередників є те, що повітря і паливо подається в камеру згоряння окремо. Іншими словами, форсунка встановлюється не над впускними клапанами, а монтується прямо в циліндр.

Подібне рішення дозволяє подавати паливо безпосередньо, причому сама подача поділена на декілька етапів (подвпрысков). В результаті вдається домогтися максимально ефективного і повноцінного згоряння паливного заряду, двигун отримує можливість працювати на бідній суміші (наприклад, мотори сімейства GDI), знижується витрата палива, знижується токсичність вихлопу і т. д.

Дизельні мотори

Дизельний двигун працює на дизпаливі, а також значною мірою відрізняється від бензинового. Основна відмінність полягає у відсутності іскровий системи запалювання. Займання суміші палива і повітря в дизелі походить від стиснення.

Якщо просто, спочатку в циліндрах стискається повітря, який сильно нагрівається. В останній момент відбувається впорскування солярки прямо в камеру згоряння, після чого нагріта і сильно стиснута суміш запалюється самостійно.

Якщо порівнювати дизельні та бензинові ДВС, дизель відрізняється більш високою економічністю, кращим ККД і максимумом крутного моменту, який доступний на низьких обертах. З урахуванням того, що дизелі розвивають більше тяги при менших оборотах коленвала, на практиці такий мотор не треба «крутити» на старті, а також можна розраховувати на впевнений підхоплення з самих «низів».

Однак у списку мінусів таких агрегатів можна виділити чутливу паливну систему, а також більшу вагу і менші швидкості в режимі максимальних обертів. Справа в тому, що дизель спочатку «тихохідний» і має меншу частоту обертання колінчастого вала в порівнянні з бензиновими ДВЗ.

Дизелі також відрізняються більшою масою, так як особливості запалювання від стиснення передбачають більш серйозні навантаження на всі елементи такого агрегату. Іншими словами, деталі в дизельному моторі більш міцні і важкі. Також дизельні мотори більш галасливі, що обумовлено процесом займання та згоряння дизельного палива.

Роторний двигун

Двигун Ванкеля (роторно-поршневой двигун) являє собою принципово іншу силову установку. У такому ДВС звичні поршні, які здійснюють зворотно-поступальні рухи в циліндрі, просто відсутні. Головним елементом роторного мотора є ротор.

Зазначений ротор обертається по заданій траєкторії. Роторні ДВС бензинові, так як подібна конструкція не здатна забезпечити високий ступінь стиснення робочої суміші.

До плюсів відносять компактність, більшу потужність при незначному робочому обсязі, а також здатність швидко розкручуватися до високих оборотів. В результаті автомобілі з таким ДВС володіють видатними розгінними характеристиками.

Якщо говорити про мінуси, то варто виділити помітно знижений ресурс порівняно з поршневими агрегатами, а також високий витрата палива. Також роторний двигун відрізняється підвищеною токсичністю, тобто не зовсім вписується в сучасні екологічні стандарти.

Гібридний двигун

Гібридний силовий агрегат фактично є поєднанням поршневого бензинового або дизельного ДВЗ і електромотора. Також у конструкції присутній тягова акумуляторна батарея, яка живить електродвигун.

Гібрид працює за принципом максимальної економії палива, тобто двигун внутрішнього згоряння задіюється лише в певних режимах. При спокійній їзді колеса обертає електродвигун, а ДВС підключається тоді, коли батарея розряджається, необхідно інтенсивне прискорення ТЗ, навантаження досить високі т. п.

Також під час роботи гібридної установки активно використовується схема рекуперації енергії. Наприклад, під час гальмування двигуном працює генератор, який заряджає тяговий акумулятор. Таке поєднання двох типів силових установок дозволяє отримати покращення розгінної динаміки (особливо коли одночасно задіяний ДВС і електромотор), спостерігається істотна економія палива і малий викид токсичного вихлопу.

Компонування і технічні характеристики ДВС

Ще варто додати, що існують численні різновиди двигунів внутрішнього згоряння, які відрізняються один від одного по компонування і розташування циліндрів.

Справа в тому, що простір в моторному відсіку обмежена, при цьому на різних автомобілях виникає необхідність вмістити в такому просторі агрегат з тим чи іншим кількістю циліндрів.

Як правило, за компонуванні на більшості машин найчастіше можна зустріти:

Рядний двигун означає, що всі його циліндри розташовані в одній площині. Рядні «четвірки» (4-х циліндровий мотор) є найпоширенішим типом ДВС. Рядні «шістки» також досить популярні, вони менше вібрують, мають прийнятну потужність, однак такий двигун виходить досить довгим.

Ще одним варіантом є V-подібний двигун. Циліндри в такому моторі розташовуються в двох площинах, нагадуючи літеру «V». Подібний ДВС має 6 або 8 циліндрів (V6 або V8), при цьому довжина двигуна порівняно з рядним двигуном менше, хоча ширина закономірно збільшується. Ще додамо, що кут між площинами прийнято називати кутом розвалу.

Також окремої уваги заслуговує опозитний двигун. Примітно, що така компоновка передбачає кут розвалу 180 градусів. Фактично, циліндри та поршні знаходяться один навпроти одного, а сам агрегат називається «boxer». Таке розташування дозволило зменшити висоту опозитника, знизити рівень вібрацій, поліпшити вагу і т. д.

Додамо, що існують так звані двигуни типу VR. Їх особливістю є малий кут розвалу, дозволяючи зменшити розміри ДВС в довжину і ширину. Також варто згадати потужні W-двигуни. Зазначені силові агрегати багатоциліндрові (наприклад, W12) щодо компонування, конструкція може включати в себе відразу три ряди циліндрів, які розташовані під великим кутом розвалу.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке опозитний двигун. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості конструкції, а також про основні переваги та недоліки моторів даного типу.

Ще одним варіантом є розташування тих же трьох рядів циліндрів, при цьому кут розвалу максимально зменшений (як і у випадку з VR-компонуванням). Як правило, саме останній варіант прижився на потужних легкових авто класу «преміум», спорткарах і солідних позашляховиках. Справа в тому, що навіть при такій кількості циліндрів двигун все одно відрізняється компактністю.

Основні технічні параметри ДВЗ

Двигуни внутрішнього згоряння також мають цілий ряд характеристик і параметрів, які закладаються конструктивно. Якщо просто, мова йде про робочому обсязі, ступеня стиснення, потужності і крутному моменті і т. д.

Найбільший інтерес для пересічного обивателя, звичайно ж, є потужність і моментная характеристика. Крутний момент, який створюється на колінчастому валу, фактично вказує на те, яка сила тяги буде передаватися на колеса.

Природно, чим більшим виявиться показник крутного моменту, тим більшою буде тяга. Іншими словами, від цього показника залежить розгінна динаміка. Що стосується потужності двигуна, це величина, яка відображає проведену роботу за одиницю часу.

Збільшення крутного моменту та потужності можливо за допомогою двох способів:

Якщо просто, в першому випадку мова йде про фізичне збільшення камери згоряння і об’єму циліндрів. У другому мається на увазі примусова подача повітря в циліндри під тиском для спалювання більшої кількості палива.

Як правило, потужні двигуни з великим об’ємом атмосферні, тобто «засмоктують» зовнішнє повітря в циліндри самостійно завдяки виникає розрідження від руху поршнів. Потужні агрегати, при цьому володіють меншим обсягом, оснащуються механічними компресорами або турбонаддувом. У таких ДВС повітря нагнітається примусово, тобто надходить в камеру згорання під тиском.

Що в підсумку

Як видно, наведений вище матеріал дає загальне уявлення про те, які є двигуни внутрішнього згоряння. При цьому навіть з урахуванням загального принципу дії, силові агрегати можуть значно відрізнятися за такими показниками, як компонування, потужність, крутний момент, витрата пального і т. д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке двигун GDI. З цієї статті ви дізнаєтеся про особливості конструкції, принципи роботи,а також плюси і мінуси моторів даного типу.

Більш того, навіть двигуни, схожі по конструкції (наприклад, рядний чотирициліндровий мотор), можуть мати різну кількість впускних і випускних клапанів на один циліндр (наприклад, 8-й і 16-клапанні мотори).

На одних ДВС для отримання необхідної потужності використовується система зміни фаз газорозподілу в комплексі з турбонаддувом, тоді як на інших з точно таким же робочим об’ємом і компонуванням такі рішення відсутні.

З цієї причини для об’єктивної оцінки продуктивності того чи іншого двигуна на різних обертах, причому не на коленвалу, а на колесах, необхідно проводити спеціальні комплексні заміри на динамометрическом стенді.