Загальні відомості про електрорухомий склад (електропоїзди, електровози) (docx)
Завантажити конспект в форматі “docx” ви можете в кінці опису.
На залізницях України експлуатуються електровози та електропоїзди різноманітних серій — вантажні електровози серії ВЛ що вироблялися Новочеркаським та Тбіліським заводами, пасажирські електровози серії ЧС Чехословацького виробництва, електропоїзди ЭР Рижського заводу. Останніми роками в Україні освоєно виробництво електровозів серії ДЕ і ДС Дніпропетровського заводу, також електропоїздів ЕПЛ та електровозів 2ЕЛ4 та 2ЕЛ5 Луганського заводу.
Проводиться закупка електровозів серії ВЛ11М/6 Тбіліського заводу, 2ЭС5К виробництва Новочеркаського та електропоїздів ЭД9 Деміхівського заводів Росії. Електровоз — це локомотив, що живиться від контактної мережі. Вантажні електровози розраховані на велику силу тяги, максимальні швидкості цих локомотивів до 100…110 км/г. Пасажирські електровози розраховані на більш високі максимальні швидкості — 160…180 км/г і вище.
Залежно від застосовуваної системи електричної тяги розрізняють електровози постійного струму, змінного струму й багатосистемні. Електрорухомий склад постійного струму експлуатується за номінальної напруги контактної мережі — 3000 В (рис. 1.1, 1.3), змінного струму — 25 000 В (рис. 1.2, 1.3). Перспективним напрямком розвитку електротяги являється введення в експлуатацію двох- та багатосистемних електровозів. Електровоз складається з однієї або двох секцій, які опираються на двохосьові або трьохосьові візки.
Деякі електровози можуть працювати за системою багатьох одиниць (декількох секцій) з управлінням з однієї кабіни. Рух електровозів та електропоїздів здійснюється за допомогою тягових електродвигунів, які розташовані на візках і передають обертаючий момент через зубчасту передачу на ведучі колісні пари. Габаритні розміри тягового двигуна обмежені діаметром колісних пар і шириною колії, цей фактор впливає на їх потужність. Найчастіше кожен двигун обертає одну колісну пару, тому такий привід називається індивідуальним.
При русі ЕРС коливання механічної частини змінює взаємне розташування тягового електродвигуна і колісної пари. Тому тягова передача повинна забезпечувати надійну передачу обертаючого моменту. На вантажних локомотивах тяговий двигун підвішують так, що він опирається однією частиною на раму візка, а другою на вісь колісної пари. Таке підвішування називається опорно-осьовим і забезпечує максимальне значення передачі обертаючого моменту. У пасажирського електрорухомого складу тягові електродвигуни розташовані на рамі візка, а обертаючий момент передається до колісної пари через муфти, карданні вали й т.д.
На візках розташовані механічні гальма, елементи ресорного підвішування. Механічне гальмо приводиться в дію за допомогою пневматичних приладів, які через важільну передачу притискують колодки до колісних пар. Інше електричне й механічне устаткування, трансформатори, перетворювальні установки, пускові й гальмові резистори, апарати керування та допоміжні машини розташовані в кузові електровоза. Струмоприймачі та частину обладнання розміщують на даху та під кузовом.
Крім магістральних електровозів, для транспортної роботи з різними вантажами використовуються промислові електровози, які перевозять вантажні вагони на під’їзних коліях промислових підприємств; маневрові електровози, які забезпечують формування вантажних складів на залізничних станціях; рудничні електровози, які працюють в шахтах під землею. При гальмуванні електровозів, окрім механічного, застосовується електродинамічне (реостатне або рекуперативне) гальмування.
Також вас може зацікавити:
При такому гальмуванні тягові електродвигуни працюють як генератори, а гальмівна сила виникає за рахунок зчеплення магнітного поля полюсів з якорем. Рекуперативне гальмування дає можливість повертати частину витраченої електроенергії в контактну мережу, тим самим значно заощаджувати електроенергію. Електропоїзд — вид електрорухомого складу, що складається з головних, моторних і причіпних вагонів, які одержують живлення від контактної мережі постійного або змінного струму та призначені для перевезення пасажирів (рис. 1.4).
Електропоїзди, як правило, використовують у приміському сполученні. Швидкість приміських електропоїздів досягає 120… 130 км/г. В експлуатації електропоїзди формуються з окремих секцій. Зміною кількості вагонів в поїзді можна регулювати провізну здатність електропоїзда. Допускається формування поїзда з 4, 6, 8, 9, 10, 12 вагонів, залежно від пасажиропотоку. Головний та хвостовий вагони електропоїзда мають кабіни машиніста. Ці вагони називаються головними. Вагони, в яких встановлено тягові електродвигуни та струмоприймачі, називаються моторними. Інші вагони причіпні.
Велика кількість моторних вагонів забезпечує значні прискорення та високі швидкості руху навіть при коротких перегонах між зупинками. Всі електропоїзди, окрім механічних гальм також обладнуються системами електричного гальмування — рекуперативного й реостатного. Найбільш перспективним видом електрорухомого складу являються високошвидкісні електропоїзди та поїзди на магнітній подушці, які дозволяють реалізувати швидкість руху до 450 км/год.
Високошвидкісні магістралі електрифіковані, як правило, на змінному однофазному струмі промислової частоти (50 або 60 Гц) з напругою в контактному проведенні 25 кВ. Для збільшення відстані між тяговими підстанціями може використовуватись система змінного струму 2×25 кВ із проміжними автотрансформаторами. У деяких країнах ділянки високошвидкісних магістралей електрифіковані на постійному струмі з напругою 1,5 або 3 кВ.
В складі високошвидкісного електропоїзда TGV, що експлуатується у Франції, застосовуються два електровози, розташовані в головних та хвостових вагонах поїзду. Між ними розташовують причіпні вагони для пасажирів. За таким принципом формуються високошвидкісні поїзди Німеччини (поїзд ІСЕ2). В Японії високошвидкісні поїзди створюються на основі моторвагонної концепції.
Електропоїзд
Електропóїзд (розмовне «електричка») — моторвагонний рухомий склад, який переміщують бортові електродвигуни, що отримують енергію із контактної мережі або від акумуляторних батарей. Потяги формуються із моторних і причіпних вагонів. Головний і хвостовий вагони електропоїзда мають кабіни керування.
Український електропоїзд ЕКр1 на перегоні Шведська Могила – 328 км
Завдяки своїм характеристикам електропоїзди широко використовуються в приміському сполученні. Вони мають низький рівень шуму, тому не порушують спокою людей, які мешкають поблизу залізничних колій, а також мають велику швидкість і екологічно безпечні для зовнішнього довкілля. Це певною мірою полегшує конструювання і дизайн тунелів для електропоїздів, оскільки не потрібно враховувати наявність викидів, властивих дизельним потягам.
Oops something went wrong:
Модернізовані електропоїзди запустили за маршрутом Святошин – Клавдієве – Святошин
З 12 грудня 2017 року ПАТ «Укрзалізниця» за маршрутом Святошин – Клавдієве – Святошин запроваджує «човниковий рух» електропоїздів. За цим напрямок у пікові періоди перевезень вранці та ввечері курсуватимуть два додаткові модернізовані електропоїзди.
«Це пілотний проект та дещо новий формат перевезень для нашої держави, який на першому етапі плануємо опрацювати у Києві та області. Наразі саме столиця України та її міста- супутники потребують інтенсивного руху приміських поїздів у часи пік, щоб наші громадяни могли вчасно, зручно та без заторів доїхати на роботу або ж навчання. Також завдяки такому руху поїздів ми допоможемо Києву та області дещо розвантажити автошляхи, а мешканці цих міст зможуть в межах 30 хвилин доїхати до столиці. Найближчим часом зменшимо інтервал між поїздами до 10-15 хвилин за рахунок збільшення поїздів. Причому усі поїзди будуть модернізовані. Через кілька місяців будемо бачити, наскільки рейси популярні у пасажирів, які відгуки та заповненість поїздів», – розповів в. о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.
За словами Євгена Кравцова, у перспективі перевезення у форматі «човниковий рух» можуть запрацювати і в інших регіонах України: «Якщо зрозуміємо, що подібний формат є вдалим та популярним, готові запроваджувати його і в інших регіонах. Для цього необхідна ініціатива місцевих органів влади щодо узгодження економічно обґрунтованої моделі перевезень», – зазначив Євген Кравцов.
Щоденно за маршрутом Святошин – Клавдієве – Святошин електропоїзди за «човниковим рухом» будуть здійснювати 12 рейсів (по шість вранці та ввечері). Перший поїзд відправлятиметься зі станції Немішаєве о 6:16 та прибуватиме на станцію Святошин о 6:47. Наступні рейси відправлятимуться: зі станції Буча о 7:14, зі станції Немішаєве о 7:36, зі станції Клавдієве о 8:37, зі станції Немішаєве о 8:56 та зі станції Клавдієве о 10:06. Також у зворотному напрямку електропоїзди здійснять шість рейсів, починаючи з 15:06 та закінчуючи о 19:31. Поїзди зупинятимуться у Ворзелі, Бучі та Ірпіні.
Маршрути будуть обслуговуватися електропоїздами, що були модернізовані капітально-відновлювальним ремонтом. Під час проведення модернізації змінюється не лише інтер’єр та екстер’єр поїзда, а й проводиться низка технічних удосконалень. Встановлюється сучасне світлосигнальне обладнання на головних вагонах, електронні маршрутні вказівники на лобових частинах головних вагонів та інше електрообладнання, встановлені нові герметичні вікна з сонцезахисними ролетними шторами. Сидіння – також абсолютно нові й тому більш зручні. Відремонтовані системи вентиляції пасажирських салонів вагонів та кабін машиністів.
У реалізації та розвитку такого проекту Укрзалізниця також сподівається на підтримку з боку місцевої влади. «Ми розуміємо свою соціальну функцію у сфері пасажирських перевезень та шукаємо нові підходи до реалізації пасажирських перевезень, як у далекому, міжнародному так і приміському сполученнях. Натомість очікуємо на відповідну реакцію з боку місцевої влади у питаннях погодження тарифу та відшкодування за перевезення пасажирів пільгових категорій.
Шановні читачі! Звертаємо вашу увагу на правила коментування матеріалів на сайті видання «Урядовий кур’єр».
Коментарі з’являються на сайті тільки після їх перевірки модератором, а не відразу після того, як ви їх розмістили.
У коментарях заборонено антисемітські висловлювання, спонукання до расизму, заклики до насильства, тероризму, збройного повалення чинної конституційної влади.
Просимо вас утриматися від нецензурних слів та виразів, лайок тощо, які ображають людську честь і гідність, а також від комерційних пропозицій, реклами, посилань на інші сайти та ін.
Редакція видання не несе відповідальності за образи, висловлені на адресу інших осіб.
