Як зрозуміти що треба робити балансування коліс

У процесі експлуатації автомобіля балансування коліс іноді збивається і тому потрібно його відновлювати. Незбалансованість може виникнути після невеликого удару об бордюр, їзди по поганому дорожньому покриттю та попаданню в ями, а також при нерівномірному зносі покришок. Відомі випадки, коли щойно виїхавши з шиномонтажу після встановлення нових шин, водій міг різко з пробуксовуванням рушити зі світлофора. Внаслідок цього покришки з невисохлою на них монтажною пастою прокручувалися на дисках, і балансування також порушувалося. Тому після заміни гуми перші кілька днів рекомендується їздити в режимі обкатки – без різких стартів та гальмування.

Розбалансованість (дисбаланс колеса) тягне за собою прискорене нерівномірне стирання протектора та биття на кермі, а якщо вчасно не вжити заходів, зрештою, ймовірно, призведе до поломок підвіски та кермового управління.

Важливо відбалансувати колеса негайно після виявлення ознак дисбалансу, адже він спричиняє зниження маневреність, негативно позначається на зчепленні з дорогою та суттєво знижує комфорт поїздки характерною вібрацією у кермі та шумом.

Багато водіїв припускаються помилки, коли нехтують відновленням балансу, виправдовуючи це економією коштів. Наслідки коштуватимуть набагато дорожче, не говорячи вже про безпеку на дорозі.

Ця стаття допоможе розібратися в особливостях і тонкощах балансування та відповість на питання, які виникають у водіїв, коли колеса їхніх автомобілів виявляються незбалансованими.

Часті питання з балансування коліс:

✔️ Що таке балансування коліс?

Суть балансування колеса полягає у коригуванні його маси так, щоб фактичний центр тяжіння знаходився посередині геометричного. Таким чином, при обертанні маса розподіляється рівномірно, вібрування не виникає, а ресурс покришки та підшипників збільшується.

У роботі над відновленням балансу майстер використовує спеціальне обладнання – верстат балансування, який обертає автоколесо і моделює його поведінку на дорозі. Датчики визначають відхилення в рівновазі, після чого електроніка вираховує вагу необхідної противаги та місце її встановлення.

Потім використовуються противаги (важки) різної ваги, які компенсують виявлені відхилення від норми, чи це статичний, динамічний або комбінований дисбаланс.

Слід враховувати, що після встановлення на машину збалансованого колеса може зберегтися дисбаланс, викликаний іншими елементами, що рухаються.

Фінішне балансування – це остаточне створення необхідної рівноваги, яке виконується після базової корекції мас диска та автошини. Здійснюється при встановлених на машину покришках і дисках через те, що порушення в масах буває викликане маточиною, гальмівними дисками або барабанами, півосями та іншими деталями, що рухаються.

Для цієї операції використовується спеціальне обладнання – пересувний стенд, що зчитує дані про вібрації, що виникають при обертанні без зняття диска і гуми з автомобіля, що стоїть при цьому на стійках з чутливими датчиками. З урахуванням повніших даних встановлюються додаткові противаги.

Також використовують балансувальні гранули (порошок), що засипаються безпосередньо всередину шини. Завдяки тому, що вони вільно переміщуються всередині автогуми, відбувається рівномірний розподіл маси. Плюс такого підходу в безпеці гранул, вони нікуди не дінуться з автогуми в процесі експлуатації, на відміну від тягарців, що мають властивість губитися.

✔️ Чим небезпечне розбалансування коліс?

Негативні наслідки їзди без балансування:

• Керованість та маневреність погіршується – завдяки різниці відцентрових сил авто поводиться непередбачено, що підвищує ризик потрапити у ДТП.
• Збільшення гальмівного шляху та зниження зчеплення – дія відцентрових сил безперервно змінюється, і автогума в процесі експлуатації стає менш стійкою.
• Поломка елементів підвіски – вібрації та биття суттєво зменшують ресурс амортизаторів, ступичного підшипника та інших деталей, аж до поломки ходової частини машини.
• Велика витрата палива – розбалансованість збільшує опір коченню.
• Збої системи ABS – датчики можуть неправильно зчитувати інформацію.
• Комфорт водіння залишається в минулому – на зміну йому приходить тремтіння педалей та биття керма, трясіння корпусу, а також постійний шум у салоні.
• Швидке та нерівномірне зношування протектора – викликане нестабільним контактом з дорогою.

(ℹ) Ознайомитись докладніше з темою останнього пункту можна у відповідній статті – «Нерівномірне зношування шин».

✔️ Що таке дисбаланс коліс?

Дисбаланс колеса – це розбіжність осі обертання з віссю інерції, через що його маса зміщується і при обертанні розподіляється нерівномірно. Щоб обертання було збалансованим, вісь інерції повинна проходити через центр колеса.

(ℹ) Незбалансованість, крім самого диска та шини, буває також у маточини та у гальмівного барабана.

✔️ Які види дисбалансу у колесах бувають?

Розрізняють такі види: статичний та динамічний, якщо вони поєднуються – комбінований.

• Статичний дисбаланс (розбалансування) – це коли колесо автомобіля під час руху «підстрибує» вгору та вниз. З’являється через усунення осі інерції так, що вона стає паралельною осі обертання. Іншими словами, центр тяжіння зміщений у вертикальній площині, звідси ще одна назва цієї несправності – поперечний або вертикальний дисбаланс.
  Визначити таке порушення балансування можна на будь-якій швидкості, машина погано слухається керма. Вібрації які утворюються у вертикальній площині погано позначаються на підвісці, через що вона швидко прийде в непридатність.
• Динамічний дисбаланс (розбалансування) – це коли шина «виляє» з боку на бік, ніби втрачає рівновагу. Такий ефект виникає через нерівномірний розподіл маси в горизонтальній площині. Замість того, щоб збігатися, осі інерції та обертання перетинаються. Даний вид неполадки зустрічається частіше і більшою мірою притаманний широкопрофільним покришкам. Також його називають горизонтальний чи поздовжній дисбаланс.
  Виявити наявність такої неполадки можна, набравши швидкість близько 40 км/год, авто почне «кидати» з боку в бік, а на кермі – відчуватиметься тремтіння та биття.
• Комбінований дисбаланс – це поєднання статичного та динамічного, що трапляється найчастіше, оскільки окремо названі види порушення балансу трапляються рідко.
  При такій комбінації під час руху машини можуть виявлятися тією чи іншою мірою всі ці ознаки порушеного балансування.

✔️ Чому відбувається розбалансування коліс?

Часта причина розбалансування – це пошкодження дисків під час наїзду на бордюр або попадання у вибоїну на високій швидкості. Наявність навіть невеликої вм’ятини на диску здатна змістити центр тяжіння та викликати вібрацію під час руху.

Також порушення балансу часто спричинене шинами, оскільки в процесі експлуатації вони зазнають великих навантажень і можуть отримати ті чи інші дефекти.

Причини розбалансування коліс:

• Пошкодження диска;
• Нерівномірне стирання протектора шини;
• Ушкодження шини: шишки, тріщини, зміна форми;
• Виробничий дефект шини;
• Неправильний монтаж.

(ℹ) Винуватцем розбалансування та небажаних вібрацій можуть бути супінатори (центрувальні кільця), а точніше їх відсутність, а також неправильний підбір або вихід з ладу.

При розбіжності діаметрів маточини та центрального отвору диска (DIA) необхідно встановлювати центрувальні кільця, які компенсують їх різницю.

(ℹ) Навіть невелике відхилення в балансі автоколеса здатне відчутно впливати на підвіску та піддавати її великим навантаженням. За приблизними підрахунками різниця у вазі в 10 г перетворюється на 2.5 кг, якщо авто рухатиметься зі швидкістю 100 км/год, то за хвилину підвіска отримає близько 1000 ударів такої маси.

✔️ Як зрозуміти чи потрібне балансування?

Якщо при наборі швидкості з’являються вібрація в кермі, кузові, а також виникає шум – з високою ймовірністю необхідно робити балансування коліс.

Залежно від ступеня та типу розбалансування, симптоми можуть проявлятися на різних швидкостях:

• При невеликому ступені – даються взнаки при 80-100 км/год;
• У разі суттєвого – вібрування відчувається, коли стрілка спідометра підходить до 40 км/год.

✔️ Які ознаки дисбалансу коліс?

Ознаки, що говорять про наявність несправності:

• Тремтіння, поштовхи та вібрування в рульовому колесі та педалях;
• Поштовхи та похитування кузова авто;
• Зниження курсової стійкості та маневреності;
• Нехарактерний шум під час руху;
• Посилення цих симптомів при наборі швидкості.

⚠️ Важливо! При розгоні на незбалансованих колесах тремтіння і шум посилюватимуться, а також з’явиться характерна віддача в кермі та педалях. За серйозного порушення балансування курсова стійкість помітно знизиться, і їзда стане потенційно небезпечною.

На різних осях дисбаланс проявляється по-різному та його ознаки можуть відрізнятися:

• Передня вісь – відчувається тремтіння в кермі та педалях, помітно зниження курсової стійкості.
• Задня вісь – вібрування також буде присутнє, але не завжди сильне, а при маневруванні авто ймовірно буде відводити убік.
• Обидві осі – спостерігається все перераховане та шум у салоні зросте.

⚠️ Важливо! Автовласники часто запитують: «Чи потрібно робити балансування на задній осі?». Відповідь: так, однозначно! Попри те, що на задній осі водій не так явно відчуває розбалансування, весь його негативний вплив зберігається й ігнорувати його не можна.

(ℹ) Якщо тремтіння відчувається лише під час натискання на педаль гальма – причина може бути у гальмівних дисках (при деформації одного з них, замінити слід обидва на осі) або у заклинюванні супорта.

✔️ Як часто варто балансувати колеса?

Частота виконання балансування залежить від наступних факторів:

• Якщо диски могли отримати пошкодження, що можливе при попаданні в яму на швидкості, наїзд на бордюр, ДТП.
• Якщо даються взнаки ознаки дисбалансу: поштовхи в кермі, вібрування в педалях, тремтіння на кузові, зниження керованості, прояв нерівномірного стирання протектора і шум.
• При заміні автогуми або диска.
• Бажано проїжджаючи кожен 5-ти або 15-тисячний кілометр, залежно від стилю водіння та якості дороги.
• При їзді бездоріжжям і поганими дорогами кожну 1-2 тис. км.
• Якщо пробіг авто не великий, то не рідше одного разу на рік.

✔️ Що означають кольорові позначки на шинах при балансуванні?

Залежно від виробника на автопокришках зустрічаються різні кольорові позначки, як правило, це:

Жовта точка – найлегше місце на шині, що поєднується з найважчим місцем на диску (вентиль накачування або протилежна точка від позначки «L»), це допомагає не використовувати додаткові тягарці.

Червона точка – найважче місце покришки, як правило, там з’єднання каркаса, що поєднується з найлегшим місцем диска (позначення “L”, вказується не завжди).

✔️ Правильне балансування коліс – як уникнути помилок?

Для правильного балансування необхідно:

• Очистити диск від бруду та пилу, а з протектора витягнути каміння і сміття, що застрягло. Інакше важки можуть відклеїтися від брудної поверхні, а вага сміття, що застрягло, призведе до помилки у розрахунках.
• Демонтувати старі тягарці перед встановленням нових.
• Перевірити посадку автогуми на диску – іноді від нестачі монтажної пасти вона «сідає» неправильно.
• Перевірити, чи розташоване найважче місце шини (червона точка) навпроти найлегшого місця диска («L») або навпаки.
• Не нехтувати балансуванням задніх автоколіс. Багато водіїв роблять помилку, коли надають значення лише передній осі.

✔️ Чи потрібно робити балансування на новій гумі?

Так, нову гуму та диски – обов’язково потрібно балансувати. Навіть якщо це новий комплект коліс, і він ще не був в експлуатації, він має важкі й легкі місця, які слід правильно врівноважити. Правильний монтаж та балансування допоможуть забезпечити тривалу та безпечну експлуатацію коліс.

✔️ Чи потрібне балансування після обкатки шин?

Так, у більшості випадків після обкатки нової покришки слід повторно відбалансувати її (в середньому приблизно через 500-1000 км). Пов’язано це з тим, що тільки в процесі експлуатації під навантаженням автошина займе остаточну позицію на диску.

Ефект так званої усадки може відбуватися через зміну розташування покришки під тиском і вагою автомобіля. Також у процесі обкатки гума може трохи провернутися на диску через занадто різкий старт з місця, гальмування або маневрування.

Все перераховане часто призводить до зміни балансу, тому балансування після обкатки необхідне.

(ℹ) Слід зазначити, що на форумах деякі автомобілісти, ділячись особистим досвідом, стверджують, що після обкатки їм не знадобилося балансування. Невеликий дисбаланс викликали лише пісок і бруд, що скупчилися на внутрішній стороні диска, що з’ясувалося після миття.

Такий варіант розвитку подій можливий, але з умовою, що при монтажі автогума відразу ж зайняла «ідеальну позицію», а водій дотримується акуратного стилю водіння і їздить тільки якісними дорогами – що буває дуже рідко.

✔️ Що робити спочатку розвал чи балансування?

Спочатку потрібно робити балансування коліс, після чого розвал-сходження. Це стосується як сезонної заміни шин, так і планового ТО або відвідування СТО при виявленні ознак порушення кутів установки.

Розглянемо кожен випадок окремо та розберемося чому спочатку виконується балансування, а потім регулювання кутів установки коліс:

1. При заміні шин, дисків чи коліс у зборі – необхідно врівноважити їхню масу на балансувальному верстаті, після чого встановити на авто та перевірити кути сходження та розвалу на стенді.

Регулювання кутів розвалу-сходження проводиться тільки після встановлення нових коліс, адже будь-яка зміна параметрів шин і дисків може вплинути на необхідні кути установки. Наприклад, зміна оптимального кута для правильної установки може бути викликана:

• Вагою у зборі – модель гуми та її ступінь зношування можуть впливати на вагу;
• Зміною розміру – а саме типорозміром гуми, іншим діаметром чи при зміні вильоту диска тощо.

(ℹ) Посібник з експлуатації деяких моделей автомобілів зобов’язує водія виконувати регулювання кутів при зміні гуми за сезоном. Найчастіше така вимога стосується машин преміального сегмента, що мають великий діаметр дисків та складну кінематичну підвіску. Якщо таких правил від заводу виробника авто немає, то цей припис має рекомендаційний характер, до якого важливо прислухатися.

2. При плановому технічному обслуговуванні (профілактиці) – колеса знімають, проводять корекцію їхньої маси та встановлюють на автомобіль в іншому порядку відповідно до схеми перестановки (ротації), щоб продовжити ресурс гуми. Відповідно, регулювання кутів відбувається після цієї процедури. ТО у середньому проводиться кожні 10 тис. км.

3. При позаплановому відвідуванні СТО через порушення кутів – фахівці наполягають на виконанні балансування насамперед для усунення цієї несправності.

(ℹ) Крім нерівномірного зносу гуми, ознаками порушеного сходу-розвалу може бути відведення машини в бік при відпущеному кермі та неприродне (нерівне) положення при русі прямо.

✔️ Навіщо потрібне балансування коліс?

Резюмуючи вищесказане, можна зробити висновок – балансування слід робити й за перших ознаках дисбалансу його необхідно оперативно усунути. Це забезпечить безпеку та комфорт на дорозі, збереже ресурс комплектуючих автомобіля, зокрема підвіску та шини, а також допоможе заощадити паливо.

Навіть невелике відхилення, будь то грами або градуси, які можуть і не відчуватися при керуванні – безумовно впливають на ресурс гуми та підвіски.

Пам’ятайте, своєчасний сервіс автомобіля сьогодні – це збережений час і зекономлені кошти завтра, адже профілактика завжди дешевша за ремонт!

Бажаємо вашому автомобілю відсутності несправностей, а колесам – завжди бути збалансованими!

• Попередня стаття: 15.12 2022 Індекс швидкості шин: який вибрати?
• Наступна стаття: 24.07 2022 Куди здати старі шини на переробку?

Як зрозуміти, що потрібно провести балансування коліс автомобіля

Мабуть, кожен водій знає, що автомобіль потребує постійного догляду. Це стосується всіх деталей авто, і не в останню чергу коліс. Під час довготривалого використання, колеса можуть втратити балансування. У цій статті з’ясовуємо для чого здійснюють балансування шин, що таке бортування коліс та в яких випадках потрібно їх регулювати.

Що таке балансування коліс

Балансування коліс — це процес під час якого їх маса рівномірно розподіляється відносно центру та осі обертання. Для цього враховуються такі характеристики:

• вісь симетрії — колесо має стояти вертикально осі маточини;
• вісь обертання — центр ваги має бути в центрі площини колеса;
• правильна форма — усі точки колеса мусять розташовуватися на рівній відстані від центру ваги.

Для максимально точного балансування, виробники позначають шини кольоровими мітками у вигляді крапок, кружечків та трикутників. Ці позначки розшифровуються в такий спосіб:

• • Жовта мітка — найлегше місце на гумі. Розміщується так, щоби бути навпроти найлегшого місця на диску авто (позначається буквою L).
  • Червона мітка — найважче місце на гумі. Для правильного балансування розміщується поряд із найлегшим місцем на диску авто.

  Балансування коліс проводиться на СТО. Зазвичай, це частина процесу бортування коліс автомобіля. Бортування коліс це зняття шини з диска та її встановлення назад.

  Навіть камінець може вплинути на результат балансування шин, для чого фахівці повністю очищають колесо від бруду. Далі колесо встановлюється на спеціальний балансувальний станок, який обертається, імітуючи рух автомобіля. Датчики визначають рівень відхилення, а електроніка аналізує, де саме потрібно встановити противагу та її масу. Після цього фахівці сервісного центру закріплюють у потрібних місцях невеликі свинцеві або цинкові важки, які відновлюють баланс. Колесо знову перевіряють та, за потреби, встановлюють додаткові важки. Загалом, балансування одного колеса триває в середньому 30–40 хвилин.

  Чим може бути небезпечне розбалансування коліс

  Серед головних негативних наслідків розбалансування коліс можна виділити:

  • погіршення керованості;
  • нерівномірне зношення гуми;
  • збільшення гальмівного шляху;
  • збій системи ABS;
  • зношення маточного підшипника;
  • викручування болтів кульової опори;
  • великий розхід палива;
  • вихід із ладу амортизаторів.

  Розбалансування коліс не лише шкодить загальному технічному стану автомобіля, але й підвищує ризик потрапити в ДТП.

  Які бувають види дисбалансу коліс

  Похибку в обертанні коліс враховують ще на етапі виробництва автомобіля. Цей показник називається дисбалансом коліс. Він буває трьох видів: статичний, динамічний та комбінований.

  Статичний дисбаланс виникає тоді, коли вісь інерції зміщується настільки, що стає паралельною осі обертання. Через це центр ваги диска не збігається зі справжнім центром. Характерною ознакою того, що потрібне статичне балансування є підскакування автомобіля та некерованість руля. Насамперед такий дисбаланс загрожує підвісці авто.

  Динамічний дисбаланс у більшості випадків з’являється в колесах із широкими шинами. Виникає під час розбіжності осі інерції та осі обертання, тобто коли колесо встановлюється під кутом. Виявити порушення можна на швидкості 40 км/год — автомобіль буде кидати в різні сторони та заносити на поворотах, а кермо почне трястись.

  Комбінований дисбаланс поєднує в собі ознаки статичного та динамічного. Оскільки попередні два види досить рідко з’являються окремо, саме комбінований дисбаланс є найбільш поширеним.

  Через що може з’явитися розбалансування коліс

  Загалом є три типи причин дисбалансу коліс — експлуатаційні, конструктивні та технологічні. Найчастіше трапляються експлуатаційні помилки. До них належать:

  • сильна зношеність гуми;
  • використання одночасно старих та нових шин;
  • різниця в ширині бічних сторін;
  • пошкодження диска колеса;
  • неправильне затягування колеса під час встановлення на маточину;
  • неправильний порядок затягування болтів;
  • надто сильне затягування одного з кріпильних елементів;
  • послаблення кріплення колеса до маточини;
  • здуття гуми та інші дефекти;
  • необережне кермування (наприклад, часте потрапляння в ями, вибоїни та на горби).

  До конструктивних причин належать особливості будови колеса. Технологічними причинами є низька якість шини та колеса, виробничі дефекти (наприклад, зайві отвори в диску, нерівномірний малюнок протектора на гумі).

  Як зрозуміти, що потрібне балансування коліс

  Щоб не пошкодити автомобіль, важливо вчасно провести балансування коліс для чого є різні ознаки. Найпоширеніші серед них:

  • вібрація керма та кузова;
  • шум, стукіт та інші нехарактерні звуки під час поїздки;
  • нерівномірне зношення шин;
  • несправність амортизаторів;
  • регулярний вихід із ладу маточного підшипника;
  • самостійне викручування болтів кульової опори.

  Якщо в автомобілі незалежна підвіска, то на різних осях дисбаланс може проявлятись у різні способи:

  • на передній осі — ознаками є тремтіння керма, кидання в сторони;
  • на задній осі — розбалансування проявляється занесенням на поворотах.

  При легкому розбалансуванні, ознаки можуть появитися лише на швидкості 80–100 км/год. Якщо дисбаланс значний — вібрація, шум та інші незручності появляться на швидкості 40 км/год.

  Як часто потрібно проводити балансування коліс

  Зазвичай балансування проводиться двічі на рік — під час установки літньої та зимової гуми. Для більшості водіїв цього цілком вистачає. Проте, якщо ви багато часу проводите за кермом, фахівці рекомендують здійснювати балансування після кожних 5000 кілометрів пробігу. Під час їзди бездоріжжям, краще це робити кожні 1000–2000 км.

  Також, скоріш за все, такі послуги автосервісу знадобляться після потрапляння в глибоку яму, удару колеса об бордюр та удару керма на швидкості руху понад 60 км/год.

  Чи потрібно робити балансування на новій гумі

  Хоча нові шини й виглядають рівномірними, проте в них однаково бувають невеликі відхилення, а також легкі та важкі ділянки. Тому під час їх встановлення рекомендується проводити балансування. За допомогою цього можна рівномірно розподілити масу та забезпечити їх надійну експлуатацію.

  Зазвичай, виробники шин рекомендують робити балансування під час першого монтажу нової гуми й потім регулярно повторювати цю процедуру відповідно до графіка обслуговування автомобіля.

  Чи потрібно балансувати колеса після обкатки шин

  На перших декількох кілометрах нова гума часто зміщується з диска, внаслідок чого змінюється балансування. Це відбувається через тиск ваги автомобіля, різкий старт із місця та інші маневри. Тому рекомендується проводити повторне балансування після 500–1000 км пробігу на новій гумі.

  Що робити спочатку — розвал-сходження чи балансування

  Балансування коліс проводиться лише перед розвалом-сходженням. Це стосується всіх випадків, чи то сезонна заміна шин, чи проблеми з порушенням кутів покришок, чи планове техобслуговування. Насамперед проводиться рівномірний розподіл маси коліс, оскільки навіть незначна зміна характеристик шин та дисків може вплинути на кути розвалу-сходження. Те саме стосується технічного обслуговування — фахівці спочатку проводять бортування коліс та їх балансування, а вже після цього займаються розвалом-сходженням.

  Балансування коліс — це важлива процедура, яку не варто уникати. Якщо її проводити регулярно під час сезонної заміни шин, можна позбавити себе зайвих неприємностей та забезпечити комфорт за кермом.

  Чи справді потрібно робити балансування коліс в автомобілі

  З одного боку, ні в кого не виникає сумнівів в користі від балансування коліс. З іншого – велика частина водіїв ігнорує цю операцію через те, що мають обидва комплекти шин на дисках і перевзувають автомобіль у власному гаражі. Підкріплює їхню правоту неначе те, що якихось півстоліття балансування коліс було екзотикою. А як було насправді?

  Дійсно, в розквіт доби “Жигулів” шиномонтажні пункти з балансувальним станком були навіть не в кожному містечку. І тисячі легковиків якось їздили по шляхах і суттєвих проблем неначе не зазнавали. То може, балансування не таке вже й необхідне?

  Сучасні верстати перетворили балансування колеса на швидкий, мало не конвеєрний процес

  Для чого треба балансувати колеса

  При обертанні будь-якого фізичного тіла (і колеса в тому числі) навколо власної осі рано чи пізно з’являються вібрації, пов’язані з різницею у масі тіла по різні боки від осі. Це і є так званий дисбаланс. Його треба усунути, якщо ми хочемо, щоб колесо оберталося так, як задумали конструктори автомобіля.

  Кожне колесо складається з кількох деталей: диска, покришки, іноді також – камери і ковпака. Кожну з цих складових виробник намагається зробити відбалансованою самою по собі, але ідеальними вони бути не можуть. До того ж є безліч варіантів невдалого взаємного розташування розбалансованих зон і вентиль, який однозначно порушує рівновагу. Тому ідеально збалансованим автомобільне колесо з шиною-пневматиком бути не може – навіть якщо його складено з геть нових компонентів.

  На сталевий (штампований) диск тягарець набивається, на легкосплавний його клеять особливим скотчем

  На колесі з пробігом дисбаланс додатково викликають зім’ятий диск, загублений балансувальний тягарець, пошкоджена або нерівномірно зношена шина. Залишилося додати, що дисбаланс є двох видів – статичний і динамічний, і з обома треба боротися за допомогою балансувального верстата та свинцевих тягарців.

  Колесо треба балансувати за двома критеріями – статично і в динаміці

  Незбалансоване колесо – річ для автомобіля не те щоб принципово небезпечна, але однозначно шкідлива. Вібрації від нього передаються на інші деталі, і деякі з них від того прискорено зношуються. Це стосується протектора шини, шарнірів підвіски, з’єднань кермового управління і часом навіть самого кермового механізму (рейки чи редуктора), іноді від мікроколивань страждає також підшипник маточини та амортизатор колеса.

  Найчастіше відчутні для водія вібрації виникають на швидкості близько 60 км/год та в діапазоні 90 – 120 км/год. Якщо проблема трапляється на одному з передніх коліс, тремтіння з’являється на кермі. Коли невідбалансоване заднє колесо, кермо не дрижить, але легке гудіння та дрібні вібрації кузова відчутні. Часто невідбалансоване колесо знаходить собі “підспівувача”, зазвичай у вигляді погано закріпленої деталі оздоблення у салоні, джгута дротів у торпедо, металевих тяг у дверях тощо.

  Як обходилися без балансування шин

  Як же автомобілісти обходилися без балансування, коли шиномонтажні майстерні були рідкістю і більшість автолюбителів монтували колеса у власному гаражі? По-перше, частина автовласників послугу балансування все-таки отримували – на фірмових СТО своєї марки (здебільшого ВАЗ), в колісних цехах державних та відомчих автопідприємств. Крім того, мало не кожна книжка-посібник для автомобіліста містила інструкцію, як відбалансувати колесо власними руками за допомогою елементарного пристрою у вигляді вертикальної стійки, схожої на хрестовину для новорічної ялинки.

  Обійтися без балансувального верстата з електронікою цілком можливо. Колись автомобілісти так і робили

  Але велика частина автомобілістів у 1950-1970-ті шини справді не балансувала. Адже хтось їздив на зношеній допотопній машині, де вібрації коліс не прослуховувалися на фоні інших шумів, хтось не розганявся швидше 80 км/год (крейсерська швидкість “Запорожців”, “Побед” і “Москвичів” аж до 408-ї моделі), а хтось мав на колесах шини “з наварки”, які не вдавалося відбалансувати в принципі. Втім, це не означає, що сьогодні ми можемо ігнорувати цю важливу процедуру.

  Перевіряти балансування коліс на верстаті в шиномонтажній майстерні бажано двічі на рік. Якщо другий (сезонний) комплект шин у вас не має власних дисків, балансування перемонтованих коліс відбувається, так би мовити, автоматично – під час “перевзування”. Якщо обидва комплекти мають власні диски, зручно приурочити перевірку балансування при сезонній заміні коліс – наприклад, коли ви восени зняли літні колеса, по дорозі до місця їх зберігання можна заїхати до майстерні для перевірки балансування.

  Від балансування коліс залежить довговічність багатьох деталей ходової частини

  Придбавши нову гуму її, зрозуміло, треба відбалансувати після монтажу на диски. Але для більшої впевненості варто повторити балансування нових шин через 1000 км, коли каркас “обімнеться”.

  Рекомендація Авто24

  Кожен автовласник повинен знати, як їде його автомобіль при правильно відбалансованих чотирьох колесах. Для цього рекомендуємо в той день, коли всі ваші колеса пройдуть шиномонтаж з балансуванням, поїздити при вимкненому радіо і мовчазних пасажирах. Потрібно, щоб в пам’яті водія відклалися всі звуки і відчуття повністю справних коліс – гул кочення шин по дорозі, рівень вібрацій на кермі, вібрації кузова і “підспівування” їм пластика оздоблення. Щоб коли на одному з коліс з’явиться дисбаланс, ви могли відразу це помітити, не встигнувши звикнути до нештатного гулу і тремтіння.