У центральному положенні керма, рідина в системі ходить по колу і не передає рух колесам. Електрорейка містить в собі окремий електродвигун, встановленний на кермовий вал, а також блок управління, який їю керує.
Електропідсилювач керма система управління автомобілем, що допомагає знизити керуюче зусилля під час здійснення маневрів. У складі конструкції — електродвигун, рульовий вал з торсіонним валом, електронний блок керування, датчики положення ротора та обертового моменту.
Гідропідсилювач керма – гідросистема автомобіля, яка є частиною механізму керма і призначається для спрощення процесу управління їздою на авто за умови збереження потрібної "зворотного зв'язку" з забезпеченням стійкості траєкторії їзди.
Така рідина називається ATF. Склад її практично такий же, як і рідини для гідропідсилювача керма, по суті той же Dexron. Різниця тільки в присадках. ATF містить антифрикційні присадки, в яких ГУР просто не потребує.
Людина мускульною силою управляє кермом, а вал, що з'єднує кермове колесо і кермову рейку, починає обертатися. Цей крутний момент далі передається в розподільник. Гідравлічна рідина потрапляє в шланги та впливає на гідроциліндри, пом'якшуючи поворот керма.
Щоб переконатися, що ці несправності насоса гідропідсилювача керма стосуються саме підшипника, потрібно демонтувати вузол. Це відкриває доступ до підшипника. Якщо при спробі похитнути його рукою є поздовжній люфт, це можна. Але наявність перпендикулярного люфту є неприпустимим.
На початку розглянемо функціональні відмінності в конструкції гідропідсилювача (ГПК) або електропідсилювача (ЕПК) керма. Принцип дії гідропідсилювача заснований на застосуванні …
