Разгон до 100 у BMW M8

Разгон до сотни — важный показатель мощности автомобиля. Время ускорения до 100 км/ч в отличие от лошадиных сил и крутящего момента реально можно «пощупать». Подавляющее большинство автомобилей разгоняются с нуля до сотни за 10-14 секунд. Околоспортивные и форсированные машины с туромоторами и компрессорами способны достичь отметки в 100 км/ч за 10 и менее секунд. Всего лишь несколько десятков машин в мире способны развить сто километров в час за менее чем 4 секунды. Примерно столько же серийных авто ускоряются до сотни за 20 и более секунд.

Время разгона до 100 км/ч BMW M8 — от 3.2 до 3.4 сек.

Разгон до 100 у BMW M8 рестайлинг 2022, седан, 1 поколение, F93

BMW M8 рестайлинг 2022, седан, 1 поколение, F93 (01.2022 – 03.2023) – технические характеристики и комплектации

В марте 2018 года BMW представила на автосалоне в Женеве прототип четырехдверного седана с купеобразным кузовом под названием Concept M8 Gran Coupe, и уже тогда было очевидно, что серийная машина будет представлена в недалеком будущем. Так и вышло: в июне 2019 года баварцы вывели на рынок модель 8 Series Gran Coupe и «двухдверки» M8 и M8 Competition, затем дело дошло и до самых быстрых модификаций купеобразных седанов — M8 Gran Coupe и M8 Gran Coupe Competition. В 2021 году BMW представляет рестайлинговый вариант седана. Внешние изменения иначе как «очень сдержанными» не назовешь. Модифицирована решетка радиатора, немного поменялся рисунок «звездообразных» колесных дисков, появляются новые опциональные фары M Shadow Line с темными вставками, а также расширена гамма цветов кузова.

В интерьере изменения более заметны — дисплей информационно-развлекательной системы увеличили до 12,3 дюймов по диагонали (прежде было 10,25), таким образом теперь он сравнялся по своим размерам с цифровой приборкой. Предложены новые варианты внутренней отделки. Входящие в стандартную комплектацию спортивные многофункциональные сиденья M великолепны, имеют достаточную боковую поддержку для быстрого прохождения поворотов, при этом их анатомически выдержанная форма не обладает излишней жесткостью, из-за чего не возникает утомляемости в дальней поездке. Как обычно, M8 Gran Coupe привлекает качеством своего интерьера: первоклассные материалы, сдержанные, но приятные акценты, возможность заказа индивидуальных опций и т.д. В «заряженных» модификациях M8 Competition могут быть установлены ковшеобразные передние кресла M Carbon, цвет обивки можно выбирать по желанию.

За спортивный характер BMW M8 Gran Coupe отвечает недавно разработанный 8-цилиндровый V-образный двигатель с двумя турбонагнетателями, работающий с 8-скоростным «автоматом» M Steptronic и полным приводом xDrive, представленный в вариантах с отдачей в 600 л.с. в стандартном исполнении и 625 «сил» для версии Competition. С пакетом Competition автомобиль также получает особые колеса M, выхлопную систему M Sport и даже специальные ремни безопасности из комплекта опций M. Если говорить о динамических показателях, то при разгоне с места до 100 км/ч M8 Gran Coupe Competition требуется всего 3,2 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но можно ехать и быстрее, если приобрести пакет M Driver’s, который сдвигает электронную «отсечку» до 305 км/ч.

При длине кузова более пяти метров (5098 мм) и ширине более 1,94 метра (1943 мм) автомобиль BMW M8 Gran Coupe выглядит довольно внушительно, при этом и высота его не такая уж маленькая — 1,42 метра. Залогом повышенной устойчивости является низкий центр тяжести, широкая колея (1626 у передних колес и 1660 у задних). Для этого четырехдверного автомобиля характерны тщательно подобранные пропорции, а покатая линия крыши формирует элегантный силуэт. При колесной базе 3027 мм сзади более комфортно, чем в двухдверных купе и кабриолете, где расстояние между осями составляет 2827 мм. Объем багажника седана измеряется 440 литрами, задние сиденья разделены в пропорции 40:20:40 и позволяют увеличить этот объем, дверь багажника имеет электропривод и систему открывания «без рук».

Технологии, отвечающие за безопасность BMW M8 Gran Coupe, включают систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, круиз-контроль и ограничитель максимальной скорости, динамический круиз-контроль и систему предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, лазерные фары с системой управления дальним светом. В штатное оборудование входят фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений. Стандартный дифференциал М sport оптимизирует сцепление с дорогой и курсовую устойчивость при смене полосы движения или ускорении на выходе из поворота, при движении на скользких дорожных покрытиях.

ВMW M8 должна по праву войти в список легендарных и почитаемых моделей компании. В активе — мощный мотор, высокотехнологичная начинка, превосходный дизайн. Серия Gran Coupe является отличным дополнением к купе и кабриолету. Она вполне функциональна и практична с невероятно комфортным для двоих задним рядом и удобным четырехдверным кузовом, хотя ниспадающая линия крыши все же создает некоторые неудобства, а более длинная база имеет как свои плюсы, так и минусы. Автомобиль можно считать серьезным конкурентом таких моделей, как Porsche Panamera, Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe и Audi A7.

Топ-5 двигунів, що встановлюються на BMW 3-Series

Мотори БМВ стають компактніше і потужніше. Коротка історія найвидатніших двигунів BMW

З запуском нової, трохи покращеною 3-Серії, Bayerische Motoren Werke, переглянула назви лінійки двигунів, внісши в їх ряди деяку плутанину. Наприклад, в Європі нова модель 330i замінить попередню 328i, але станеться це чисто номінально, так як мотор не змінить свій обсяг і все також буде представлений 2.0 літрами.

Пам’ятається, були трохи інші часи, коли все було інакше. Все було набагато простіше і інтуїтивно зрозуміліше. Модель 328i передбачала, що під капотом буде знаходитися 2.8-літровий мотор, а 330i, звичайно ж, мало 3.0 літровий двигун під капотом. І так далі, і тому подібне, за номіналом.

За логікою речей такий «підроблення» не випадковий і частково виправданий. Обсяги моторів, безумовно, стають все скромнішими, але ось потужність…, потужність навпаки зростає, причому дуже швидкими темпами. Не встигнеш озирнутися, а нова модель обходить минулорічну на добрі пару десятків кінських сил. За десятиліття безперервного прогресу, двигуни, вважалися на початку 90-х малолітражними, 1.6, 1.8 і навіть 2.0 літрові мотори зараз видають потужність більшу, ніж ту яку розвивали 2.5, 3.0, а то й 4.0 літрові агрегати в кінці XX століття.

Кодові позначення BMW: Частина 2

Ось і виходить, що якщо вважати за кінським силам під капотом, то який-небудь BMW зі «скромним» і ні чим, ні примітним движком у 2.0 літра може спокійно зробити за пікової потужності 4.0 літрового монстра минулого століття. Про інші важливі параметри як вихід на піковий крутний момент з 1.800 – 2.000 об/хв або економічність при звичайній експлуатації взагалі мовчимо.

А щоб психологічно покупцям було комфортніше і не відлякувати клієнтів шильдиками 1.6 – 1.8 на кришці багажника, BMW, як і інші провідні автовиробники експериментують з назвами своїх моделей, не писати ж кінські сили на бортах, насправді ж?!

Щоб зрозуміти всю глибину змін номенклатури двигунів BMW, ми спробуємо з’ясувати які Топ-5 моторів BMW ставилися на автомобілі 3-Series протягом довгих років. Включаючи і «M» моделі.

5 – BMW M42 B18, 1.8 літра, рядний чотирициліндровий, 138 л. с. (Е30, Е36)

П’яте місце зайняв відомий багатьом 1.8 літровий агрегат BMW. Тихіше, тихіше, не женіть коней! Ми розуміємо, що це може бути і не самий крутий мотор з Баварії, але вислухайте нас.

По-перше, де він використовувався? В легких кузовах e30 і e36, найчастіше у моделях 318iS. Визнаємо, це не найкращі БМВ по динаміці і драйву (так вже повелося, що власникам БМВ всім як одному подавай цей горезвісний «драйв»), але 1,8-літровий мотор все-таки виконав свою місію. За прийнятну ціну ви купували навколоспортивний автомобіль з широкими можливостями доопрацювання і динамікою в стоковому стані трохи більше 10 секунд. Для кінця 80-х-першій половині 90-х це було по – справжньому цінним проривом. Баварці привезли відчуття спортивного автомобіля в маси. Причому придбати моделі з цим двигуном могли всі охочі без переплат.

Цей чудовий двигун з системою газорозподілу DOHC з 16 клапанами був легкий, простий в обслуговуванні, надійний і оборотист. Остання частина важлива, вона, поряд з не дуже якісною шумоізоляцією, створювала відчуття спортивності навіть на невеликих швидкостях.

Моделі BMW 3-Series з 1.8-літровим мотором були збалансовані і приємні в управлінні транспортні засоби.

Двигун навіть мав деякі цікаві характеристики, такі як кований сталевий колінчастий вал і зварний трубчастий випускний колектор замість чавунного литого.

4 – M30 B32, 3.2 літра, рядний шестициліндровий, 190 л. с. (Е30)

Ви коли-небудь чули про двигуні 333i? Якщо немає, нічого страшного, то ніхто вас за це засуджувати не стане, так як це була вкрай рідкісна партія і була доступна тільки на Південно – Африканському ринку. Тим не менш, це движок – офіційна робота Баварських інженерів, які пройшли навчання, і вона була зроблена на відмінно! Масивний 3.2-літровий рядний шестициліндровий двигун, взятий від преміального седана 733i, був переміщений в легке, спортивне купе Е30 не без допомоги фахівців Альпіна. Уявляєте, що за «монстр» народився в кінці 1980-х років. Купе – пушинка з величезним двигуном від Титану.

Високооборотний мотор з відмінними характеристиками чудово відчув себе на новому місці. Цей буркотливий 194 сильний красень давав фори навіть мотору моделі BMW M3, развивавшему 192 л. с. з його 2.3 – літровим спортивним чотирициліндровим мотором.

Технічні характеристики: Найбільш популярних автомобілів в 2015 році

Чому німці не розвинули успіх далі і не запропонували модель для поширення на інші континенти? Справа була в тому, що в ПАР в ті роки превалювала ідея, про те, що крутий автомобіль повинен бути компактний і легкий і нести у своєму підкапотному просторі найбільший з доступних двигунів. Чи треба говорити, норов купе був ще той, не кожному була підвладна вся міць цього рідкісного самородка.

3 – M47, 2.0 літровий бензиновий рядний чотирициліндровий, 136 л. с. (Е46)

З цим двигуном, BMW показала, що дизель може бути веселим. По суті, модель 320d, що приводиться в рух 134 сильним 16-клапанним мотором, була швидше, ніж 2.0-літровий 6-циліндрова бензинова модель 320i, яка володіла 148 л. с. Обидві машини досягали 100 км/год за 9.9 секунд, після чого переваги дизеля в крутному моменті давали про себе знати і 320d легко обходила свого менше моторного колегу.

Незабаром після запуску у виробництво, 3-Series створена на базі М47 встановила високий стандарт для доступних, надійних і економічних спортивних седан. Звучить парадоксально? Може бути, однак це пояснює те, чому моделі 320d настільки успішні донині.

2 – S54, 3.2, рядний шестициліндровий, 338 к. с. (Е46)

Гаразд, годі говорити про 1,8-літрових двигунів і дизелях, пора виводити важку артилерію. Цей 3.2-літровий монстр, що стояв на E46 M3, безсумнівно, є одним з кращих двигунів БМВ з коли-небудь створених. У його основу ліг М54 DOHC рядний шестициліндровий двигун, використовувався алюмінієвий блок і цілісна алюмінієва головка блоку циліндрів.

Він мав індивідуальні дросельні заслінки для кожного циліндра, полегшені поршні, більш великі впускні клапани, системи зміни фаз газорозподілу високого тиску високого тиску VANOS для змінюваних фаз газорозподілу, список передових технічно рішень не повний, його можна продовжувати довго…

S54 не далекий від гоночних двигунів BMW і був останнім атмосферних рідним мотором устанавливавшемся на M3. Потужності було достатньо для розгону M3 від 0 до 100км/год за 5.1 секунди, з максимальною швидкістю обмежена на позначці в 250 км/ч.

1 – S65, 4,0 літра, 420 к. с. (Е90/92/93)

Який найпростіший спосіб розробити двигун V8? Ну, в разі БМВ потрібно як позбавитися від двох циліндрів у двигуна S85 V10. Так, версія V8 встановлена на 4-му поколінні M3 є похідною від жахливого, натхненного F1, дорожнього V10, який був у виробничій лінійки БМВ.

Дивіться також: Топ-10 кращих БМВ

Завдяки повністю алюмінієвої конструкції, цей двигун важить всього 202 кг, що означає, що він на 15 кг легше, ніж S54 блок. Крім того, в ньому є система регенерації енергії гальмування, яка означає, що генератор заряджає акумулятор тільки під час гальмування і уповільнення.

Кульмінаційний момент, цей двигун був також доступний в 4-дверної версії M3, що робить цей седан M3 самої хардкорного версією BMW 3 Series з коли-небудь створених.

А який ваш улюблений двигун BMW 3 Series?