Як зарядити кальцієвий акумулятор

Зараз на багатьох сучасних автомобілях використовуються так звані «кальцієві акумулятори», позначення «Ca / Ca», або просто «Ca». Це сучасних батареї з поліпшеними характеристиками, проте вони відрізняються від своїх старших побратимів (сурм’янисті і гібридні батареї). Причому особливо сильно відрізняється зарядка цих АКБ, тобто їх потрібно заряджати по-іншому, звичайний цикл, застосовуваний для «старих» автомобільних батарей – не підійде! Та й самі старі зарядні пристрої теж не годяться .

З вступу ви зрозуміли, що зараз існує всього три основних технології виробництва АКБ (якщо не брати до уваги гелеві, AGM та інші, все ж вони не такі распрастраненние):

Детально я розглядав технології в статті про вибір акумулятора. почитайте цікаво. Якщо коротко, то кожна з технологій відрізняється від іншої домішками в свинцеві (мінусові) і в плюсові (зроблені з діоксиду) пластини. У сурм’янистого технології додається метал «Сурма» в дуже невеликих відсотках, у «кальцієвого» (кальцій і трохи срібла), а ось «гібридний» АКБ, поєднує в собі як сурму, так і кальцій іноді і срібло.

Коли потрібно заряджати ваш АКБ?

В ідеалі батарею потрібно заряджати кілька разів на місяць, неважливо зима це чи літо, і той і інший період є складними для АКБ.

Але перш ніж бездумно заряджати, потрібно зрозуміти – а чи варто це робити? І тут є кілька способів перевірки:

• Найперше і це не залежить від технології батарей, завмер напруги на клемах АКБ. Нормальна напруга дорівнює – 12,7В. це свого роду 100% заряду. Якщо напруга у вас 11,6 – 11,7В. це вже розряджена батарея, майже до нуля. А напруга в 12,2 говорить про розряд в 50%! Терміново потрібно підзарядити інакше включається процес сульфатации пластин.

• Якщо батарея яку обслуговує, процес набагато полегшується. Однак вам потрібно мати так званий «ареометр». Це спеціальний пристрій для виміру щільності електроліту. Щільність повинна бути в межах 1,27 г / см3. Якщо значення нижче, то батарею також варто зарядити.
• НУ і саме, мабуть, просте – якщо АКБ «не крутить» двигун для початку пробуємо його зарядити.

У будь-якому випадку, який би досконалий не був би ваш акумулятор, за ним бажано стежити, хоча б раз на місяць. Чи проживе довше.

звичайна зарядка

Якщо взяти «сурм’янисті» і «гібридні» акумулятори, то їх зарядка носить звичайний штатний характер. ТО є ми, просто заряджаємо акумулятор струмом в 10% від його ємності (якщо АКБ 60 Ам * год, то потрібно 6А) та напругою в 13,8 – 14,5Вольта. Після того як струм заряду впаде, значить акумулятор зарядився, якщо у вас він обслуговується то можете викрутити пробки і подивитися, повинні будуть йти бульбашки зверху.

Взагалі зарядка може бути різною, одна справа коли ви заряджає акумулятор, вам досить кілька годин, а багато хто ставить на ніч з невеликим струмом, скажімо в 2 Ампера. Інша справа, коли вам потрібно повністю зарядити батарею, тут на слабкому струмі він може стояти «цілодобово».

Особливості кальцієвого акумулятора

Ця технологія має дуже багато плюсів, таких як – великі струми запуску, велика ємність, малообслуговувані (практично немає випаровування електроліту), малий саморозряд і т.д. Але мінусами цієї батареї можна назвати – нестійкість до глибоких розрядів (буквально три – чотири рази і ємність падає в рази), вміння їх заряджати, вони досить дорогі, якщо порівняти з конкурентами.

Якщо чесно то кальцієвий АКБ, зроблений для чайників, тобто для людей які взагалі не розуміють як і що робити з підкапотним простором автомобіля і не заглядають туди тижнями, а може бути і місяцями. Він закритий в непроникний корпус, випарів електроліту практично немає, а значить, може працювати роками.

Але справа в тому, що автомобіль в наших умовах використовується в різних температурних діапазонах – скажімо, взимку вкрай низькі температури, що може привести до недозаряду АКБ (адже холодний акумулятор погано заряджається), особливо на коротких поїздках. А влітку від високих температур електроліт все ж може піти через клапан високого тиску (варто в усіх необслуговуваних варіантах).

Тому проста істина – за АКБ, будь то кальцієвий або будь-якої іншої, потрібно стежити, причому ще раз підкреслюю, ЖЕЛАТЕЛЬНО РАЗ НА МІСЯЦЬ АБО ЧАСТІШЕ.

Але найчастіше на практиці виходить все зовсім навпаки, звертаємо увагу тільки тоді коли з’являються проблеми, скажімо, напруга на клемах падає до 11,8 – 12В. а це як я сказав вище, майже в «нуль» розряджена батарея. Тобто наш «кальціевік» потрібно підзарядити, щоб домогтися 12,7В, але ось з простим «зарядником» це не виходить! Але чому?

Зарядка кальцієвого АКБ

Тому перш ніж намагатися відновити «CA» «CA / CA» батарею – потрібно знайти зарядний пристрій, який здатний видавати напругу в 16,1 – 16,5 Вольта. Звичайними апаратами ви нічого не доб’єтеся

Тепер у вас може виникнути справедливе запитання, якщо такий велике напруження потрібно для заряду, то як в автомобілі? Адже генератор часто не видає такої напруги?

Це правда, генератори, навіть сучасних авто видають не більше 15 Вольт! Я консультувався з Автоелектрик і ось що вони мені сказали – генератор часто підтримує рівень заряду у кальцієвої батареї, тобто генератор банально не дає їй розрядитися. АЛЕ морози та інші «принади» наших українських доріг все ж розряджають батарею! І тому її потрібно обов’язково перевіряти і стежити за нею! ПРАВИЛЬНО підзаряджатися, КОЛИ ТРЕБА.

Ось зараз ми і підходимо до найцікавішого, а саме алгоритму, взяв я його з інструкції «ОРІОН ВИМПЕЛ – 55» (там все докладно описано).

• Подаємо напругу в 16,1 Вольта і 10% від ємності вашого акумулятора, тобто якщо АКБ на 60 Ам * год, то значить подаємо 6А, якщо 55 Ам * год – 5,5 А, і т.д. Заряджаємо в такому режимі, поки струм не впаде до 0,5 Ампера. Якщо батарея сильно розряджена, то може зайняти досить тривалий час, буває і 2 – 3 години.
• Далі нам потрібно зробити, так звані «гойдалки». На «ВИМПЕЛ – 55», є кілька режимів, нам потрібно встановити Перший режим – напруга 16,1В, третій режим – напруга 13,2В, ток ставимо в 3 Ампера. І підключаємо зарядку. Який сенс – напруга зростає до 16,1В зі струмом в 3 Ампера, далі коли досягається таке значення напруга ріжеться до 13,2В і ток взагалі відсутня, тобто 0 Ампер, це свого роду перепочинок, напруга буде падати плавно. Після цього знову підключається перший режим, тобто знову зростає до 16,1В і струмом в 3А, після того як досягається, знову падає (третій режим) до 13,2В і струмом в 0А.

Як зрозуміти коли акумулятор повністю зарядився? Інтервал досягнення 16,1 Вольта, спочатку може досягати декількох хвилин (буває і по 20 – 30 хвилин), але в міру заряду, це напруга буде досягатися все швидше і швидше. Нижня межа, в 13,2В спочатку також буде досягати дуже швидко, але в міру заряду, пауза, тобто падіння напруги до 13,2В буде розтягуватися на хвилини. Після того як інтервал заряду буде кілька секунд, менше однієї хвилини, а «падіння» до нижньої планки кілька хвилин, ЗНАЧИТЬ ваш кальцієвий акумулятор – заряд! Вот такой вот легкий алгоритм, як бачите нічого складного.

Тобто, штатний автомобільний генератор заряджає цей тип АКБ не оптимальне і не тим струмом з точки зору алгоритму заряду, викладеного в статті?

Павло. по суті генератор підтримує зарядку в цьому АКБ, але не заряджає його до кінця!

Добрий день. Я правильно розумію, що зарядний пристрій Оріон Вимпел-30 так само здатне зарядити кальцієвий акумулятор?

Іван. цю модель не використовував! В основному користувався Вимпел – 55! Почитайте інструкцію в ній повинно бути відображено .

Добрий день. Прошу відповісти: Яким напругою ЗУ заряджати срібно-кальцієвий АКБ? Скрізь пишуть для зарядки кальцієвих АКБ 16.0-16.5в а в ЗУ вимпел55 написано срібні АКБ заряджати 14.7-15.5в.Как правильно 16.0 або 14.7 в? Переконливе прохання відповісти як правильно?

Владислав. всі кальцієві містять частинку срібла! Якщо у вас написано кальцієво-серебранний це просто маркетинг! Заряджайте як я описав у статті, тобто для початку подається 16В, але потім потрібні гойдалки .

дещо які поняття про електротехніку маю, але ніде не знаходжу відповіді на просте запитання, звідки взялося значення в 16 вольт, якщо мова йде про зарядку струмом, чи не простіше сказати, що при зміні внутрішнього опору джерела, чи то пак, r внутрішньо акб, зарядник повинен мати мінімум 16 вольт для створення необхідної величини зарядного струму на всьому протязі зарядки, так як у міру зарядки струм буде падати, якщо не заданий режим зарядки стабілізованою струмом . багато неясного за цими типами акб, адже акб все одно свинцево кислотний і напруги ие на один елемент 2.4 вольта, або є якась інша величина, тоді звідки вона взялася?

p.c. жоден акумулятор більше не заряджається на сто відсотків на автомобілі, а при піднятті напруги бортової мережі до 14, 7 і більше вольт загрожує банальним виходом з ладу освітлювальних приладів . це досвід експлуатації .

А чим страшна не повна зарядка акумулятора. Нехай 50-60% просто періодично заряджати і їздити без проблем.

Підкажіть, маю кальцієвий акумулятор 70 амперчасах. Одного разу не завівся з ним, приніс на зарядку від Вимпел 55. Встановив 1 програму зарядки: напруга 16.1 вольта, сла струму 7 ампер. Перші 9 годин заряду напруга була незмінно, сила струму падала мінімум до 1.8 ампера. По ранку помітив що напруга впало до 15 вольт саме, а сила струму зросла до 7.1-7.2 ампера, хоч і виставив 7 ампер. Акумулятора сильно нагрівся, вимкнув. Власне питання – він труп? І чому за місце падіння струму він став рости? Дякую за відповідь.

Схожі статті

Як зарядити кальцієвий акумулятор. Правильна інструкція для автомобіля

Зараз на багатьох сучасних автомобілях використовуються так звані «Кальцієві акумулятори», позначення «Ca/Ca», або просто «Ca». Це сучасних батареї з поліпшеними характеристиками, проте вони відрізняються від своїх старших побратимів (сурьмянистые і гібридні батареї). Причому особливо сильно відрізняється зарядка цих АКБ, тобто їх треба заряджати по-іншому, звичайний цикл, застосовуваний для «старих» автомобільних батарей – НЕ ПІДІЙДЕ! Та й самі старі зарядні пристрої теж не годяться …

• Коли потрібно заряджати ваш АКБ?
• Звичайна зарядка
• Особливості кальцієвого акумулятора
• Зарядка АКБ кальцієвого
• ВІДЕО ВЕРСІЯ

З набрання ви зрозуміли, що зараз існує всього три основних технології виробництва АКБ (якщо не брати в рахунок гелеві, AGM та інші, все ж вони не такі распрастраненные):

Докладно я розглядав технології в статті про вибір акумулятора, почитайте цікаво. Якщо коротко, то кожна з технологій відрізняється від іншої домішками в свинцеві (мінусові) і плюсові (зроблені з діоксиду) пластини. У сурьмянистой технології додається метал «Сурма» в дуже невеликих відсотках, у «кальцієвого» (кальцій і трохи срібла), а ось «гібридний» АКБ, поєднує в собі як сурму, так і кальцій іноді і срібло.

Коли потрібно заряджати ваш АКБ?

В ідеалі потрібно заряджати батарею кілька разів в місяць, неважливо це зима чи літо, і той і інший період є складними для АКБ.

Але перш ніж бездумно заряджати, потрібно зрозуміти – чи варто це робити? І тут є кілька способів перевірки:

• Найперше і це не залежить від технології батарей, вимірювання напруги на клемах АКБ. Нормальне напруга дорівнює – 12,7 Ст., це свого роду 100% заряду. Якщо напруга у вас 11,6 – 11,7 Ст., це вже розряджена батарея, майже до нуля. А напруга у 12,2 говорить про розряді в 50%! Терміново потрібно підзарядити інакше включається процес сульфатації пластин.

• Якщо батарея площа, процес значно полегшується. Однак вам потрібно мати так званий «ареометр». Це спеціальний пристрій для заміру густини електроліту. Щільність повинна бути в межах 1,27 г/см3. Якщо значення нижче, то батарею також варто зарядити.
• НУ і саме, мабуть, просте – якщо АКБ «не крутить двигун для початку пробуємо його зарядити.

У будь-якому випадку, який би досконалий не був би ваш акумулятор, бажано стежити за ним, хоча б раз на місяць. Проживе довше.

Звичайна зарядка

Якщо взяти «сурьмянистые» і «гібридні» акумулятори, то їх зарядка носить звичайний штатний характер. Тобто ми, просто заряджаємо акумулятор струмом у 10% від його ємності (якщо АКБ 60 Ам*год, то потрібно 6А) і напругою 13,8 — 14,5 Вольта. Після того як струм заряду впаде, значить акумулятор зарядився, якщо у вас він обслуговується то можете викрутити пробки і подивитися, повинні будуть йти бульбашки зверху.

Взагалі зарядка може бути різною, одна справа коли ви подзаряжаете акумулятор, вам достатньо кілька годин, а багато хто ставлять на ніч з невеликим струмом, скажімо в 2 Ампера. Інша справа, коли вам потрібно повністю зарядити батарею, тут на слабкому струмі він може стояти «добою».

Особливості кальцієвого акумулятора

Ця технологія має дуже багато плюсів, таких як – великі струми запуску, велика ємність, малообслуговувані (практично немає випаровування електроліту), малий саморозряд і т. д. Але мінусами цієї батареї можна назвати – нестійкість до глибоких розрядів (буквально три – чотири рази і ємність падає в рази), вміння їх заряджати, вони досить дорогі, якщо порівняти з конкурентами.

Якщо чесно то кальцієвий АКБ, зроблений для чайників, тобто для людей, які взагалі не розуміють, як і що робити з підкапотним простором автомобіля і не заглядають туди тижнями, а може бути і місяцями. Він закритий в герметичний корпус, випарів електроліту практично немає, а значить, може працювати роками.

Але справа в тому, що автомобіль в наших умовах використовується в різних температурних діапазонах – скажімо, взимку вкрай низькі температури, що може призвести до недозаряду АКБ (адже холодний акумулятор погано заряджається), особливо на коротких поїздках. А влітку від високих температур електроліт все ж може піти через клапан високого тиску (стоїть у всіх необслуговуваних варіантах).

Тому проста істина через АКБ, будь то кальцієвий або якоїсь іншої, потрібно стежити, причому ще раз підкреслюю, БАЖАНО РАЗ НА МІСЯЦЬ АБО ЧАСТІШЕ.

Але часто на практиці виходить все зовсім навпаки, звертаємо увагу тільки тоді, коли з’являються проблеми, скажімо, напруга на клемах падає до 11,8 – 12В., а це як я сказав вище, майже в «нуль» розряджена батарея. Тобто наш «кальциевик» потрібно зарядити, щоб домогтися 12,7, але з простим «зарядник» це не виходить! АЛЕ чому?

Зарядка АКБ кальцієвого

Технологія виготовлення цього АКБ передбачає й іншу зарядку! Вся справа в тому, що для кальцієвої батареї, потрібен спеціальний зарядний пристрій, що ідеально підходить ВИМПЕЛ – 55, з програмованим циклом (не реклама, але він дійсно хороший). Також цей «зарядник» повинен видавати напругу заряду в 16,1 – 16,5 В саме так, І ТІЛЬКИ ТАК, можна підзарядити кальцієву батарею до 100%. Якщо ваше зарядний пристрій видає максимум 14,8, а далі відсікає електроніка, АКБ «заповниться» всього на 45 – 50%, якщо обмеження 15,5 – на 70 – 80%, з такими показниками ніколи не досягти щільності електроліту в 1,27 г/см3

Тому перш ніж намагатися відновити «CA «CA/CA» батарею – потрібно знайти зарядний пристрій, яке здатне видавати напругу в 16,1 – 16,5 Вольта. Звичайними апаратами ви нічого не доб’єтеся

Тепер у вас може виникнути справедливе питання, якщо такий велика напруга потрібно для заряду, то як в автомобілі? Адже генератор часто не видає такої напруги?

Це правда, генератори, навіть сучасних авто видають не більше 15 Вольт! Я консультувався з автоэлектриками, і ось що вони мені сказали – генератор часто підтримує рівень заряду у кальцієвої батареї, тобто генератор банально не дає їй розрядитися. АЛЕ морози і інші «принади» наших Російських доріг все ж розряджають батарею! І тому її потрібно обов’язково перевіряти і стежити за нею! ПРАВИЛЬНО ЗАРЯДЖАТИ, КОЛИ ПОТРІБНО.

Ось зараз ми і підходимо до найцікавішого, а саме алгоритму, я взяв його з інструкції «ОРІОН ВИМПЕЛ – 55» (там все докладно описано).

• Подаємо напругу в 16,1 Вольта і 10% від ємності акумулятора вашого, тобто якщо АКБ на 60 Ам*год, то значить подаємо 6А, якщо 55 Ам*год – 5,5 А, і т. д. Заряджаємо в такому режимі, поки струм не впаде до 0,5 Ампера. Якщо батарея сильно розряджена, то може зайняти досить тривалий час, буває і 2 – 3 години.
• Далі нам потрібно зробити, так звані «гойдалки». На «ВИМПЕЛ – 55», є кілька режимів, нам потрібно встановити Перший режим – напруга 16,1, третій режим – напруга 13,2 В, струм ставимо в 3 Ампера. І підключаємо зарядку. Який сенс – напруга зростає до 16,1 В з струмом в 3 Ампера, далі коли досягається таке значення напруга ріжеться до 13,2 В і струм взагалі відсутній, тобто 0 Ампер, це свого роду перепочинок, напруга буде падати плавно. Після цього знову підключається перший режим, тобто знову зростає до 16,1 В і струмом в 3А, після того як досягається, знову падає (третій режим) до 13,2 В і струмом в 0А.

Як зрозуміти, коли акумулятор повністю зарядився? Інтервал досягнення 16,1 Вольта, спочатку може досягати декількох хвилин (буває і по 20 – 30 хвилин), але по мірі заряду, це напруга буде досягатися все швидше і швидше. Нижній межа, до 13,2 У початково також буде досягати дуже швидко, але у міру заряду, пауза, тобто падіння напруги до 13,2 буде розтягуватися на хвилини. Після того як інтервал заряду буде кілька секунд, менше однієї хвилини, а «падіння» до нижньої планки кілька хвилин, ЗНАЧИТЬ ваш кальцієвий акумулятор ЗАРЯДИВСЯ! Ось такий легкий алгоритм, як бачите нічого складного.

Зараз відео версія, спеціально для тих, хто не зрозумів текстову версію, дивимося.

НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.

Перезаряд акумулятора. Дуже докладно про причини і наслідки…
AGM або GEL (гелевий) акумулятор. Основні відмінності. Це не про…
Саморозряд автомобільного акумулятора. Основні причини. Кака…

🔋⌚ Час заряджання АКБ: від чого залежить, на що впливає і чи можна прискорити?

Середній нормальний час заряджання автомобільного акумулятора – 15. 20 годин. Але це за ідеальних умов. На тривалість заряджання АКБ впливає понад 10 факторів, і кожен з них може як зменшити середній показник, так і збільшити. Для звичайного користувача час – це індикатор стану. Якщо за інших рівних умов заряджання прискорилося, це означає, що скоротився ресурс акумулятора. Коли процес завершується лише через 2. 3 години, це вказує на непридатність АКБ для подальшої експлуатації на машині. З цього матеріалу на сайті Авто без СТО ви дізнаєтесь: які фактори впливають на час заряджання; як визначити момент закінчення заряджання; чи можна прискорювати процес; які висновки можна зробити за фактичним часом заряду АКБ.

Від чого залежить час заряджання акумулятора автомобіля?

Час заряджання – це вельми інформативний показник стану АКБ. Проте орієнтуватися нього, як на основний, не варто. Не можна заряджати акумулятор за таймером. Якщо керувати процесом лише на основі годинника, то буде або недозаряд акумулятора, або марна втрата часу. На що дійсно варто орієнтуватися, щоб оцінити рівень зарядженості АКБ, розказано нижче.

Потенційно на тривалість заряду акумуляторної батареї впливають такі фактори:

1. Ємність.
2. Поточний рівень заряду.
3. Зарядний струм.
4. Напруга заряду.
5. Ефективність процесу.
6. Температура.
7. Тип АКБ.

Що таке досконалі умови? Якби акумулятор заряджався від 0 до 100% одним і тим самим струмом, і приймав усю енергію, час можна було б підрахувати елементарно. Приклад. АКБ ємністю 70 А*год заряджалася б за 10 годин струмом 7 А або 70 годин струмом 1 А. У реальному житті це не працює. І ось чому.

Ємність

Ємність АКБ – це енергія, яку батарея здатна накопичувати в процесі заряду та віддавати у навантаження. Виражається в ампер-годинах. Наприклад, акумулятор ємністю 65 А*год здатний живити навантаження 65 А протягом 10 годин. Чим більше ампер-годин, тим довше батарея може забезпечувати енергією те саме навантаження. У зворотному напрямку це теж працює – чим більше ампер-годин, тим довше заряждається акумулятор.

Необхідно розуміти, що ємність АКБ буває трьох видів:

1. Номінальна – заявляється виробником, вказується на корпусі, помітно впливає на вартість. Технічно залежить від кількості свинцю, використаного для виготовлення пластин. Впливає і технологія, за якою виготовлено батарею.
2. Реальна – енергія, яку фактично здатний накопичувати та віддавати акумулятор. У міру експлуатації поступово зменшується через сульфатацію, деградацію та обсипання свинцевих пластин. Коли батарея працює у нормальних умовах, реальна ємність близька до номінальної протягом 1-2 років. Через 5 років потенціал може зменшитися на 20-40%. Коли реальна ємність стартерної АКБ скорочується на 60% від номінальної, для подальшої експлуатації на автомобілі вона вважається непридатною.
3. Резервна — час, протягом якого заряджений акумулятор здатний забезпечувати навантаження 25 А. Вказується на корпусі акумулятора в хвилинах (не завжди). Резервна ємність використовується при виході з експлуатації генератора.

Зараз нас цікавить лише реальна ємність акумулятора. Від неї безпосередньо залежить час заряджання.

Поточний рівень зарядженості

Чим сильніше розряджено батарею, тим довше вона заряджається. Залежність цих двох властивостей проявляється не лінійно. Заряджений на 100% акумулятор не заряджатиметься вдвічі довше, ніж заряджений на 50%. Причина – зарядний струм.

Струм

Це один з основних факторів, що впливає на час заряджання. Чим вищий струм, тим швидше відбувається процес. Однак нескінченно підвищувати зарядний струм неможливо, оскільки це призведе до порушення технології заряджання. Вона пройде неефективно. Ресурс АКБ скоротиться. Заряджати більшість сучасних акумуляторів можна струмами до 20 А. Коли ми запускаємо двигун від майже розрядженої батареї, приблизно такий струм вона споживає від генератора (перші кілька хвилин).

При зарядці від зарядного пристрою оптимальний струм заряджання становить 10% від ємності. Для АКБ на 70 А*год рекомендований зарядний струм 7 А. Деякі зарядні пристрої обмежують струм за програмою. Інші регулюються вручну. У нерегульованих бюджетних приладах струм обмежується потужністю трансформатора.

Максимальний струм акумулятор приймає лише на початку процесу. За кілька годин внутрішній опір батареї збільшується. Струм поступово знижується. Через цю особливість ми не можемо заздалегідь точно порахувати, скільки заряджатиметься АКБ.

Не всі зарядні пристрої здатні видавати максимальний зарядний струм. Дешеві моделі не можуть видавати більше 2…3 А. Час заряджання такими пристроями суттєво збільшується. Однак великий струм потрібен лише на перших етапах заряджання. При зменшенні максимально можливого струму заряджання вдвічі час заряджання розтягується не вдвічі, а лише в півтора рази.

Напруга

Зарядка АКБ підпорядковується закону Ома. Тому на час заряджання впливає і напруга. Щоб акумулятор почав заряджатися, на його виводи потрібно подати напругу, що трохи перевищує його власну. По мірі насичення АКБ вольтаж доводиться підвищувати, оскільки збільшується внутрішній опір елементів. Також для процесу зарядки справедливим є правило: чим вище напруга, тим заряд проходитиме швидше (оскільки буде збільшуватися і струм).

Підвищувати напругу заряду нескінченно не можна. Межа залежить від технології, за якою виготовлений акумулятор. Наприклад, для повноцінної та безпечної зарядки гібридних АКБ потрібна напруга 14,2 В. GEL та AGM акумулятори вимагають 14,8 В. Кальцієві заряджаються нормально при напрузі 14,4 В (але ніколи не заряджаються при такій напрузі до 100%).

Чому не можна заряджати АКБ нескінченно великою напругою? У випадку акумуляторів з рідким електролітом перевищення максимально допустимого вольтажу призводить до запуску електролізу. Вода (основа електроліту) починає розкладатися на водень та кисень. Заряд фактично припиняється. Акумулятор «кипить», гріється і втрачає воду з електроліту.

Ефективність заряджання

Технології виробництва автомобільних акумуляторів постійно вдосконалюються. Однак, досі немає на 100% ефективних моделей. Щоб накопичити в акумуляторній батареї 70 ампер годин енергії, їй потрібно віддати на 30% більше. Ця енергія витрачається на нагрівання, саморозряд та витік струму.

Ефективність АКБ поступово знижується у міру її експлуатації. Брудний корпус, сульфатація, обсипання пластин та інші фактори знижують ефективність. Однак час заряджання не збільшується, а навпаки, скорочується. Це відбувається тому, що поступово зменшується реальна ємність акумуляторної батареї.

Температура

Оптимальна температура навколишнього середовища, при якій автомобільний акумулятор заряджається найефективніше – це +25°C . При зниженні до -5°C АКБ може нормально заряджатися. Але час збільшиться. Коли температура суттєво нижча за 0°C , то АКБ перші 30 хвилин практично не приймає заряд взагалі. Це одна з причин, чому взимку акумулятори часто підводять. Вони просто не встигають відновлюватись від генератора.

Високі температури навколишнього середовища не прискорюють час заряджання акумулятора. Навпаки, батарея починає перегріватись, через що помітно знижується ефективність. Особливо вразливі до перегріву акумулятори AGM. Вони починають погано працювати і безповоротно деградувати при температурі вище +40°C. АКБ інших типів «не люблять» температуру вище +55°C.

Виробники автомобілів враховують це при виборі місця встановлення АКБ. Є навіть моделі, у яких батареї розташовуються у салоні чи багажному відділенні. Масово цей підхід не застосовується з низки причин. По-перше, не всі акумулятори є безпечними. По-друге, чим далі батарея від стартера, тим товстіші потрібні дроти для їхнього з’єднання.

Тип АКБ

Тип акумулятора впливає на:

• Максимальний струм заряду, що рекомендується.
• Ефективність акумулятора під час заряджання.

Акумулятори на машинах із системою “старт-стоп” обов’язково повинні бути розраховані на великі струми (швидка зарядка). До таких відносяться AGM АКБ, які можуть систематично заряджатися струмами до 30% ємності. Куди краще в цьому плані літій-іонні, літій-полімерні та літій-залізо-фосфатні акумулятори. Їх можна розряджати та заряджати дуже великими струмами без наслідків. Масово вони поки що не застосовують через високу вартість.

Як оцінити рівень зарядженості АКБ?

Отже, за часом рівень зарядженості АКБ точно визначити неможливо. На що тоді потрібно орієнтуватися?

Зарядний струм

Цей показник підходить для зарядних пристроїв із цифровими індикаторами напруги та струму. Ці показники також можна вимірювати незалежно. За допомогою мультиметра. Струм у ланцюгу скрізь однаковий. Тому вимірюйте його там, де зручно. Напругу необхідно вимірювати безпосередньо на виводах акумуляторної батареї.

АКБ можна вважати зарядженою на 100%, якщо виміри показують наступні значення:

Чекати, поки зарядний струм знизиться більш ніж 0,1 А, особливого сенсу немає. Після досягнення такого струму акумулятор або нічого не накопичує, або накопичить дуже мало енергії. Саме тому майже всі автоматичні та «розумні» зарядні пристрої на цьому етапі відключаються.

Щільність електроліту

Цей метод лише для акумуляторів із рідким електролітом, до якого є доступ. AGM, GEL, необслуговувані АКБ з рідким електролітом – не підходять.

Щільність електроліту визначається ареометром чи рефрактометром. Важливою перевагою методу є можливість оцінки рівня зарядженості у процесі зарядки. Концентрація кислоти в електроліті збільшується синхронно із накопиченням енергії.

Коли щільність електроліту досягає 1,26. 1,28 г/см 3 , акумулятор можна вважати на 100% зарядженим. Врахуйте, що щільність електроліту поблизу свинцевих пластин може бути в нормі, а у верхніх шарах показники майже завжди нижчі. Щоб щільність зрівнялася, необхідно перемішати електроліт. Є кілька способів зробити це. Наприклад, примусово “кип’ятити” електроліт, заряджаючи АКБ високою напругою.

Напруга

Це простий, доступний та точний метод оцінки. Проте напругу АКБ не можна вимірювати у будь-який час. Особливо у процесі зарядки. Щоб отримати достовірні показання, необхідно після завершення зарядки почекати 12 годин, і лише тоді виміряти напругу. Якщо це зробити раніше, вольтаж буде завищеним і ніяк не пов’язаним з рівнем зарядженості акумуляторної батареї. Виміряйте напругу наступного дня, і звірте показники з даними цієї таблиці.

Напруга спокою (В)