Двигун 2106 ВАЗ: характеристики, тюнінг і фото

У 1976 році завод ВАЗ приступив до серійного виробництва нової «шостої» моделі машини із заднім приводом. Цей автомобіль був багато в чому схожий на «третю» модель, але позиціонувався як більш престижний і динамічний. Це було досягнуто застосуванням двигуна 2106, який мав збільшений до майже 1,6 літра об’єм циліндрів і більш високі значення потужності і крутячого моменту.

Завдяки високій потужності двигун виявився придатним для використання на позашляховій «Ниві» моделі 2121. Частково завдяки цьому даний мотор виявився найбільш довгоживучим силовим агрегатом «класичного» сімейства. На сьогоднішній день триває виробництво декількох модифікацій двигунів, створених з використанням блоку мотора «шістки».

Основні відмінності

Конструкція нового двигуна базувалася на рішеннях, перевірених на силових агрегатах ВАЗ, що вже випускаються. Основною відмінністю став блок, в якому діаметр циліндрів збільшили на 3 мм. При цьому висота противаг на колінчатому валу залишилася аналогічною півторалітровому мотору «третьої» моделі.

За рахунок збільшення об’єму трохи зросли потужнісні характеристики двигуна 2106 до 80 сил. З мотором стикувалася чотиришвидкісна коробка передач зі спеціально підібраними шестірнями. Завдяки їй машина могла досягати швидкості 152 км/год, що було дуже хорошим показником в той час.

Застосована методика збільшення обсягу використовувалася конструкторами і раніше. Саме так було створено «одинадцятий» 1,3-літровий мотор на основі трохи марнотратного блоку самого першого Тольяттінського 1,2-літрового агрегату.

Подальший розвиток

На основі блоку двигуна VAZ-2106 був створений мотор моделі 21213, широко застосовуваний на машинах «Нива». Для подальшого збільшення обсягу циліндри розточили ще на 3 мм у діаметрі, що дало надбавку ще майже 100 кубиків. Потужність мотора досягла 80 сил (як у ранніх «шісток»), але при цьому помітно виріс крутячий момент, він досягає 127 Н/м. Мотор оснащується системою електронного впорська палива і випускається в даний час серійно.

Подальша марнотратка блоку виявляється неможливою, оскільки сильно зменшується товщина стінок до каналів охолодження і починають розкриватися можливі дефекти лиття. Технологічно вони допустимі і можуть розташовуватися в глибині матеріалу відливки. Тому подальше збільшення обсягу досягається зростанням ходу поршню. Саме таким варіантом є малорозповсюджений 1,8-літровий агрегат, зі збільшеним до 84 мм ходом поршня. Такі мотори розвивають до 82 сил і застосовувалися на деяких моделях «Ниви».

Блок двигуна

Основною деталлю мотора є блок циліндрів, відлитий з чавуну разом з нижньою частиною картера. У цій частині розташовані посадкові місця для п’яти опор основного валу двигуна. Нижні кришки опор обробляються спільно з картером і не взаємозамінні між собою. У конструкції всіх підшипників застосовуються змінні вкладиші з тонкими стінками, виготовлені зі спеціального сплаву. З торців вал герметизується спеціальними ущільнювальними сальниками. Застосування таких деталей виключає течу масла при роботі мотора.

На передній частині двигуна встановлена помпа для подачі охолоджувальної рідини. Привід помпи здійснюється звичайним клиновидним ременем від шкива колінчастого валу. Цей же ремінь приводить у обертання генератор, розміщений на бічній частині картера двигуна 2106. Генератор змонтований на особливому кронштейні і може повертатися відносно однієї з опор. Завдяки цьому виконується регулювання натягнення приводного ременя. На задній частині блоку є картер зчеплення, на якому виконано посадкове місце для стартера.

Головка блоку

Верхня частина блоку закрита головкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. У головці розташований вал приводу клапанів, самі клапана (по два на циліндр) і свічки запалювання. Між головкою і блоком встановлена спеціальна прокладка, яка забезпечує герметичність стику. Прокладка виготовлена зі спеціального матеріалу на основі азбесту і має внутрішній металевий каркас, який забезпечує більш тривалий термін служби прокладки.

Кріплення головки до блоку здійснюється 11 болтами, які затягують з певною силою і в запланованій послідовності. Це зроблено для забезпечення рівномірного притискання площини головки до блоку. Будь-яке порушення затягу веде до прогарів прокладки, короблення поверхні і виникнення течі олії та охолоджувальної рідини.

Механізм газорозподілу

Передня частина двигуна закрита алюмінієвою кришкою, за якою розташований ланцюг приводу клапанного механізму. Від цього ж ланцюга здійснюється обертання масляного насоса з шестерінчатою схемою. Насос відповідає за подачу масла під тиском до підшипників опор. Забір масла здійснюється з резервуара, розміщеного в знімному піддоні двигуна. Для очищення масла застосовується фільтр зі змінним паперовим елементом.

Вал приводу клапанів розташований безпосередньо в головці. Така конструкція дозволила забезпечити непогані для свого часу технічні характеристики двигуна VAZ-2106. Фото мотора наведено нижче.

У конструкції клапанів для відведення відпрацьованих газів застосовується комбінована конструкція з двох частин, зварених між собою. Обидві частини виготовлені зі сталей різних марок. Така схема дозволила забезпечити більш високу довговічність деталі. Менш навантажений термічно клапан впуску виконується з одного матеріалу. Поверхні всіх клапанів проходять цикли термічної та хімічної обробки, що дозволяє їм працювати в умовах високих температур.

Система харчування і запалювання

Для подачі палива на ранніх версіях двигуна 2106 застосовувався карбюратор системи «Вебер». З початком випуску більш сучасних приладів типу «Озон» їх стали встановлювати і на «шостий» двигун. З новим карбюратором мотор став трохи економічніше, але і втратив кілька кінських сил потужності. На початку 2000-х років мотори стали оснащувати інжекторною системою впорська палива. Такими силовими агрегатами оснащувалися машини «п’ятої» і «сьомої» моделі.

На карбюраторних машинах застосовувалося запалювання з розподілом імпульсів від механічного пристрою, встановленого на бічній частині картера. Інжекторний варіант оснащується електронним модулем, який розподіляє імпульси запалювання за сигналами від датчика положення валу двигуна.

Базове доопрацювання

Через широке поширення і низьку ціну мотор «шістки» часто стає об’єктом тюнінгу. Двигун 2106 оснащується новим розподільчим валом зі зміненими фазами і висотою відкриття клапанів. При цьому встановлюються клапани зі збільшеним діаметром, що покращує наповнення циліндрів.

Самі канали для подачі і випуску робочих газів всередині ретельно поліруються, оскільки нерівності на стінках створюють завихрення в потоках рухомих газів і погіршують параметри роботи. Ці два методи є найбільш базовими способами збільшення потужності двигуна 2106.

Поглиблені покращення

Більш просунутим варіантом тюнінгу є установка полегшеного колінчатого валу і марнотратство циліндрів до максимально можливого діаметру – не більше 82 мм. Через інші геометричні розміри валу використовуються модифіковані шатуни зі зниженою вагою. Для додаткового поліпшення потужнісних параметрів на мотор встановлюють нагнітач, що служить для збільшення тиску.

Двигуни VAZ-2106 оснащують турбінами від різних автомобілів. Наддув дозволяє помітно збільшити потужність, але разом з цим падає надійність і загальний ресурс силового агрегату. Максимальна потужність форсованих версій «шостого» мотора може досягати 120-150 сил.

Карбюратор ВАЗ 2106: призначення, пристрій, несправності, регулювання

Стабільна робота карбюраторного двигуна залежить від працездатності самого карбюратора. Донедавна автомобілі сімейства ВАЗ оснащувалися системою подачі палива за допомогою цього вузла. Карбюратор вимагає періодичного догляду, із чим стикається практично кожен власник «Жигулів». Роботу з очищення та регулювання можна провести самотужки, для чого достатньо ознайомитися та виконати покрокові інструкції.

Карбюратор ВАЗ 2106

ВАЗівська “шістка” випускалася Волзьким автомобільним заводом протягом 30 років, з 1976 по 2006 рік. Машина оснащувалась карбюраторними моторами об’ємом від 1,3 л до 1,6 л. У складі паливної системи використовувалися різні карбюратори, але найпоширенішим був Озон.

Для чого призначений

Для будь-якого карбюраторного двигуна невід’ємним вузлом є карбюратор, який призначений для приготування оптимального складу паливно-повітряної суміші шляхом змішування повітря та пального, а також для подачі цієї суміші в циліндри силового агрегату. Для більш ефективного згоряння палива змішування з повітрям має відбуватися у певних пропорціях, як правило, 14,7:1 (повітря/бензин). Залежно від режиму роботи двигуна, співвідношення може змінюватися.

пристрій карбюратора

Хоч би який був встановлений карбюратор на ВАЗ 2106, відмінності між ними мінімальні. Основними системами розглянутого вузла є:

• система холостого ходу;
• поплавкові камера;
• еконостат;
• прискорювальний насос;
• перехідна система;
• система запуску.

Схема карбюратора Озон: 1. Гвинт прискорювального насосу. 2. Заглушка. 3. Паливний жиклер перехідної системи другої камери карбюратора. 4. Повітряний жиклер перехідної системи другої камери. 5. Повітряний жиклер еконостату. 6. Паливний жиклер еконостату. 7. Повітряний жиклер головної системи дозування другої камери карбюратора. 8. Емульсійний жиклер еконостату. 9. Діафрагмовий механізм пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 10. Малий дифузор. 11. Жиклери пневмоприводу дросельної заслінки другої камери карбюратора. 12. Гвинт – клапан (нагнітальний) прискорювального насоса. 13. Розпилювач прискорювального насоса. 14. Повітряна заслінка карбюратора. 15. Повітряний жиклер головної системи дозування першої камери карбюратора. 16. Демпферний жиклер пускового пристрою. 17. Діафрагмовий механізм пускового пристрою. 18. Повітряний жиклер системи холостого ходу. 19. Паливний жиклер системи холостого ходу.20. Паливний голчастий клапан.21. Сітчастий фільтр карбюратора. 22. Паливний штуцер. 23. Поплавець. 24. Підстроювальний гвинт системи холостого ходу. 25. Паливний жиклер головної системи дозування першої камери.26. Гвинт “якості” паливної суміші. 27. Гвинт “кількості” паливної суміші. 28. Дросельна заслінка першої камери. 29. Теплоізоляційна проставка. 30. Дросельна заслінка другої камери карбюратора. 31. Шток діафрагми пневмоприводу дросельної заслінки другої камери. 32. Емульсійна трубка. 33. Паливний жиклер головної системи дозування другої камери. 34. Перепускний жиклер прискорювального насоса. 35. Всмоктувальний клапан прискорювального насоса. 36. Важіль приводу прискорювального насосу

Для кращого розуміння роботи пристрою перелічені системи слід розглянути більш детально.

Система холостого ходу

Система холостого ходу (СХХ) призначена для підтримки стабільних оборотів двигуна при закритій дросельній заслінці. У такому режимі роботи двигун отримує живлення без сторонньої допомоги. Пальне береться системою з камери поплавця і змішується з повітрям в емульсійній трубці.

Схема системи холостого ходу карбюратора: 1 – корпус дросельних заслінок; 2 – дросельна заслінка первинної камери; 3 – отвори перехідних режимів; 4 – отвір, регульований гвинтом; 5 – канал підведення повітря; 6 – регулювальний гвинт кількості суміші; 7 – регулювальний гвинт складу (якості) суміші; 8 – емульсійний канал системи холостого ходу; 9 – регулювальний гвинт додаткового повітря; 10 – кришка корпусу карбюратора; 11 – повітряний жиклер системи холостого ходу; 12 – паливний жиклер системи холостого ходу; 13 – паливний канал системи холостого ходу; 14 – емульсійний колодязь

Поплавцева камера

У конструкції будь-якого карбюратора передбачена камера поплавця, в якій розташований поплавець, що контролює рівень палива. Незважаючи на простоту цієї системи, бувають моменти, коли рівень палива відповідає оптимальному значенню. Пов’язано це із порушенням герметичності голчастого клапана. Причиною такого явища є експлуатація автомобіля на паливі низької якості. Усувається проблема чищенням або заміною клапана. Сам поплавець іноді потребує регулювання.

еконостат

Еконостат забезпечує двигун паливом під час роботи на високих оборотах і подає паливно-повітряну суміш у пропорціях, що відповідають оборотам. За своєю конструкцією еконостат складається з трубочки з різними перерізами та емульсійними каналами, які розташовані вгорі змішувальної камери. При максимальних навантаженнях двигуна тут виникає розрідження.

прискорювальний насос

Щоб при різкому натисканні на педаль газу не було провалу, у карбюраторі передбачено прискорювальний насос, який забезпечує подачу додаткового палива. Необхідність у цьому механізмі обумовлена ​​тим, що карбюратор при різкому прискоренні не здатний подати в циліндри необхідну кількість палива.

Схема прискорювального насоса: 1 – клапан-гвинт; 2 – розпилювач; 3 – паливний канал; 4 – перепускний жиклёр; 5 – камера поплавця; 6 – кулачок приводу прискорювального насоса; 7 – важіль приводу; 8 – зворотна пружина; 9 – чашка діафрагми; 10 – діафрагма насоса; 11 – впускний кульковий клапан; 12 – камера парів бензину

перехідна система

Перехідні системи в карбюраторі збагачують горючу суміш при переході з режиму холостого ходу до роботи основних систем, що дозують, при плавному натисканні на педаль акселератора. Справа в тому, що при відкритті дросельної заслінки, кількість повітря, що проходить через дифузор головної системи дозування, збільшується. Розрідження хоч і створюється, але його недостатньо для стікання палива з розпилювача головної камери, що дозує. Горюча суміш збіднюється через велику кількість повітря в ній. В результаті двигун може затихнути. З другою камерою ситуація схожа – при відкритті дросельної заслінки необхідно збагатити паливну суміш, щоб унеможливити провали.

система пуску

У момент пуску холодного карбюраторного двигуна не завжди вдається забезпечити подачу потрібної кількості палива та повітря. Для цього в карбюраторі є система пуску, що дозволяє регулювати подачу повітря за допомогою повітряної заслінки. Ця деталь стоїть на першій камері та регулюється тросом із салону. У міру прогріву двигуна заслінка відкривається.

Підсмоктування – пристрій, що прикриває вхідний отвір для подачі повітря в карбюратор при запуску двигуна на холодну.

Схема діафрагмового пускового пристрою: 1 – важіль приводу повітряної заслінки; 2 – повітряна заслінка; 3 – повітряний патрубок первинної камери карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового пристрою; 6 – діафрагма пускового пристрою; 7 – регулювальний гвинт пускового пристрою; 8 – порожнина, сполучена із задроссельним простором; 9 – телескопічна тяга; 10 – важіль управління заслінками; 11 – важіль; 12 – вісь дросельної заслінки первинної камери; 13 – важіль на осі заслінки первинної камери; 14 – важіль; 15 – вісь дросельної заслінки вторинної камери; 1 6 – дросельна заслінка вторинної камери; 17 – корпус дросельних заслінок; 18 – важіль управління дросельною заслінкою вторинної камери; 19 – тяга; 20 – пневмопривід

При витягуванні ручки підсмоктування відбувається збагачення суміші, але при цьому залишається зазор 0,7 мм, щоб не залити свічки.

Які карбюратори встановлюються на ВАЗ 2106

Незважаючи на те, що ВАЗівська «шістка» вже давно не випускається, на дорогах зустрічається велика кількість цих автомобілів. Їхні власники часто задаються питанням, який карбюратор можна поставити замість штатного, при цьому переслідуються такі цілі: зменшити витрату палива, покращити динамічні показники автомобіля і в цілому досягти оптимальних експлуатаційних характеристик. Втілити ці бажання сьогодні цілком реально, навіщо роблять заміну штатного карбюратора. Розглянемо, які модифікації пристроїв, що розглядаються, можуть бути встановлені на ВАЗ 2106.

DAAZ

На початку виробництва автомобілів сімейства ВАЗ силові агрегати працювали в парі з карбюраторами Дмитрівського автоагрегатного заводу (ДААЗ). Для виготовлення цих вузлів було придбано ліцензію у фірми Вебер. На багатьох “шістках” і сьогодні стоять саме такі карбюратори. Для них характерна непогана динаміка, проста конструкція та велика витрата палива, як правило, не менше 10 л на 100 км. Придбати такий карбюратор у хорошому стані дуже проблематично. Для складання нормально функціонуючого вузла знадобиться покупка кількох пристроїв.

Спочатку на ВАЗ 2106 встановлювали карбюратор ДААЗ, який забезпечував хорошу динаміку, але також мав високу витрату палива

Дізнайтесь більше про карбюратор ДААЗ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

озон

Карбюратор Озон був створений на основі Вебера, але вузол мав відмінні риси:

У ті часи цей карбюратор вважався найекологічнішим. Якщо пристрій відрегульовано правильно, то динаміка має бути непоганою, а витрата палива складатиме 7–10 л на 100 км. Незважаючи на позитивні якості, вузол має недоліки. Справа в тому, що вторинна камера відкривається за допомогою пневмоприводу, який іноді відмовляється працювати. Крім того, із системою примусового холостого ходу виникають проблеми через знос діафрагми.

При порушенні регулювань або забруднення механізму вторинна камера може зовсім не відкриватися або відкриватися, але з великою затримкою. В результаті динаміка погіршується, стабільна робота двигуна на середніх та високих оборотах порушується. Щоб карбюратор Озон працював безвідмовно, вузол необхідно періодично обслуговувати.

Детальніше про карбюратор Озон: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Солекс

Особливою популярністю у власників “Жигулів” користуються карбюратори ДААЗ-21053 (Солекс). Пристрій має непогані показники динаміки та економічності. Для «шістки» це один із найкращих варіантів. Порівняно з попередніми карбюраторами, Солекс має конструктивні відмінності, оскільки оснащується системою зворотного подачі палива: вона забезпечує подачу пального у паливний бак. В результаті вдається заощадити близько 400-800 г бензину на 100 км.

Деякі модифікації Солекса оснащувалися електроклапаном холостого ходу автоматичною системою пуску на холодну.

Експлуатація такого карбюратора показала, що пристрій досить примхливий через вузькі паливні та повітряні канали, які часто забиваються. В результаті виникають проблеми з неодруженим ходом, а пізніше й інші неполадки. Витрата пального становить 6-10 л на сотню при спокійній їзді. За динамікою Солекс поступається тільки Вебер перших років випуску. Щоб цей карбюратор працював без нарікань, потрібно своєчасно проводити профілактику.

Дізнайтесь більше про Солекс: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Установка двох карбюраторів

Над установкою двох вузлів для змішування палива та повітря замислюються власники «Жигулів», яких не влаштовує робота двигуна на високих обертах. Справа в тому, що у стандартного впускного колектора канали мають різну довжину, а це не дозволяє двигуну розвивати повну потужність. Впровадження двох карбюраторів забезпечує більш рівномірну подачу паливно-повітряної суміші, що збільшує момент, що крутить, і підвищення потужності силового агрегату.

Якщо ви виявляєте інтерес до модернізації своєї “шістки”, потрібно знати, що таку роботу можна виконати самостійно. Для її проведення потрібно терпіння, необхідні матеріали та комплектуючі. Установка двох карбюраторів передбачає наявність наступного переліку:

• два впускні колектори від автомобіля «Ока»;
• трійники для паливної системи;
• деталі приводу дросельних заслінок;
• набір шлангів та трійників;
• смужка металу завтовшки 3-4 мм.

При встановленні двох карбюраторів забезпечується більш рівномірна подача паливно-повітряної суміші в камеру згоряння двигуна

На додаток до перерахованого потрібно підготувати набір стандартних інструментів (викрутки, ключі, пасатижі), а також лещата, дриль та шарошку по металу. Що стосується вибору карбюратора, то потрібно встановлювати дві однакові моделі, наприклад, Озон або Солекс. Процес монтажу починається зі зняття штатного впускного колектора та припасування деталей від «Оки», щоб вони чітко прилягали до ГБЦ.

Для зручності роботи голівку блоку рекомендується зняти.

При підготовці впускних колекторів пильну увагу приділяють каналам: поверхня не повинна мати будь-яких елементів, що виступають. В іншому випадку під час роботи двигуна потік суміші відчуватиме опір. Усі частини, що заважають, необхідно видалити за допомогою шарошки. Закінчивши всі попередні процедури, проводять установку карбюраторів. Потім пристрої регулюють, для чого відкручують гвинти якості та кількості на однакову кількість обертів. Щоб обидва пристрої відкривалися одночасно, необхідно виготовити кронштейн, який з’єднуватиметься з педаллю газу. Як привод для карбюраторів використовують відповідний тросик, наприклад, від автомобіля «Таврія».

Ознаки несправності карбюратора

У міру експлуатації автомобіля з карбюратором можуть виникати ті чи інші неполадки, в результаті яких потрібне прочищення, регулювання вузла або заміна будь-яких його частин. Розглянемо найпоширеніші неполадки з механізмом та методи їх усунення.

Глухне на холостому ходу

Однією з найпоширеніших несправностей карбюраторів ВАЗ 2106 та іншої «класики» є проблеми з холостим ходом. У цій ситуації відбувається таке: при натисканні педалі газу двигун нормально набирає обертів, а при відпусканні двигун глухне, тобто коли відбувається перехід у режим холостого ходу (ХХ). Причин цього явища може бути кілька:

• засмічення жиклерів та каналів системи ХХ;
• несправність електромагнітного клапана;
• проблеми з економайзером примусового перебігу;
• вихід із ладу ущільнювача гвинта якості;
• необхідність проведення регулювання вузла.

Конструкція карбюратора виконана із суміщенням системи ХХ та первинної камери. В результаті можуть спостерігатися неполадки, що призводять не тільки до провалів, а й до повної зупинки двигуна. Вирішення перелічених проблем досить просте: заміна несправних елементів, якщо це необхідно, прочищення та продування каналів стисненим повітрям.

Провали під час розгону

При розгоні автомобіля можлива поява провалів, які є падінням прискорення або повною зупинкою машини.

Провали можуть бути різними за тривалістю – від 2 до 10 с., Також можливі ривки, посмикування, розгойдування.

Основною причиною такої проблеми є бідна або багата паливна суміш, що надходить у циліндри силового агрегату в момент натискання на педаль газу.

Перш за все, варто відзначити, що провали можуть бути обумовлені не тільки неполадками карбюратора, але й засмічення або несправність паливної системи, а також системи запалення. Тому спершу потрібно перевірити їх і лише після цього братися за ремонт карбюратора. Найбільш ймовірною причиною виникнення провалів ВАЗ 2106 може бути засмічення отвору головного паливного жиклера (ГТЖ). Коли двигун працює під малими навантаженнями або у режимі ХХ, кількість палива витрачається невелика. У момент натискання на педаль газу виникають високі навантаження, у результаті витрата палива різко збільшується. Якщо ГТЖ буде засмічений, прохідний отвір зменшиться, що призведе до нестачі палива та провалів у роботі двигуна. У цьому випадку жиклёр необхідно прочистити.

Поява провалів також може бути викликана засміченням паливних фільтрів або нещільно прилеглими клапанами бензонасоса. Якщо в системі живлення є підсмоктування повітря, то проблема також цілком ймовірна. При засміці фільтрів їх можна просто замінити або прочистити (сітка на вході в карбюратор). Якщо ж неполадка викликана бензонасосом, механізм потрібно відремонтувати або замінити на новий.

Що стосується підсмоктування повітря, то відбувається це, як правило, через впускний колектор. Необхідно перевірити герметичність з’єднання між карбюратором та колектором. Для цього на заведеному моторі бризкають WD-40 на з’єднання між колектором, прокладками та карбюратором з усіх боків. Якщо рідина йде занадто швидко, значить, тут є підсмоктування. Далі потрібно зняти карбюратор та усунути несправність (вирівняти під пресом або вдатися до підручних засобів).

Карбюратор ВАЗ 2106: назначение, устройство, неисправности, регулировка

Стабильная работа карбюраторного двигателя напрямую зависит от работоспособности самого карбюратора. До недавнего времени автомобили семейства ВАЗ оснащались системой подачи топлива при помощи этого узла. Карбюратор требует периодического ухода, с чем сталкивается практически каждый владелец «Жигулей». Работу по очистке и регулировке можно провести своими силами, для чего достаточно ознакомиться и выполнить пошаговые инструкции.

Карбюратор ВАЗ 2106

ВАЗовская «шестёрка» выпускалась Волжским автомобильным заводом на протяжении 30 лет, с 1976 по 2006 год. Машина оснащалась карбюраторными моторами объёмом от 1,3 л до 1,6 л. В составе топливной системы использовались разные карбюраторы, но наиболее распространённым был Озон.

Для чего предназначен

Для любого карбюраторного мотора неотъемлемым узлом является карбюратор, который предназначен для приготовления оптимального состава топливно-воздушной смеси путём смешивания воздуха и горючего, а также для подачи этой смеси в цилиндры силового агрегата. Для более эффективного сгорания топлива, смешивание с воздухом должно происходить в определённых пропорциях, как правило, 14,7:1 (воздух/бензин). В зависимости от режима работы двигателя соотношение может меняться.

Устройство карбюратора

Какой бы ни был установлен карбюратор на ВАЗ 2106, различия между ними минимальны. Основными системами рассматриваемого узла являются:

• система холостого хода;
• поплавковая камера;
• эконостат;
• ускорительный насос;
• переходная система;
• система пуска.

Схема карбюратора Озон: 1. Винт ускорительного насоса. 2. Заглушка. 3. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора. 4. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры. 5. Воздушный жиклер эконостата. 6. Топливный жиклер эконостата. 7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры карбюратора. 8. Эмульсионный жиклер эконостата. 9. Диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. 10. Малый диффузор. 11. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. 12. Винт — клапан (нагнетательный) ускорительного насоса. 13. Распылитель ускорительного насоса. 14. Воздушная заслонка карбюратора. 15. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. 16. Демпферный жиклер пускового устройства. 17. Диафрагменный механизм пускового устройства. 18. Воздушный жиклер системы холост ого хода. 19. Топливный жиклер системы холостого хода.20. Топливный игольчатый клапан.21. Сетчатый фильтр карбюратора. 22. Топливный штуцер. 23. Поплавок. 24. Подстроечный винт системы холостого хода. 25. Топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры.26. Винт «качества» топливной смеси. 27. Винт «количества» топливной смеси. 28. Дроссельная заслонка первой камеры. 29. Теплоизоляционная проставка. 30. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. 31. Шток диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. 32. Эмульсионная трубка. 33. Топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры. 34. Перепускной жиклер ускорительного насоса. 35. Всасывающий клапан ускорительного насоса. 36. Рычаг привода ускорительного насоса

Для лучшего понимания работы устройства, перечисленные системы следует рассмотреть более детально.

Система холостого хода

Система холостого хода (СХХ) предназначена для поддержания стабильных оборотов двигателя при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме работы двигатель получает питание без посторонней помощи. Горючее берётся системой из поплавковой камеры и смешивается с воздухом в эмульсионной трубке.

Схема системы холостого хода карбюратора: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие, регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха;6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — топливный жиклер системы холостого хода; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец

Поплавковая камера

В конструкции любого карбюратора предусмотрена поплавковая камера, в которой расположен поплавок, контролирующий уровень топлива. Несмотря на простоту этой системы, бывают моменты, когда уровень топлива не соответствует оптимальному значению. Связано это с нарушением герметичности игольчатого клапана. Причина такого явления — эксплуатация автомобиля на топливе низкого качества. Устраняется проблема чисткой либо заменой клапана. Сам поплавок время от времени нуждается в регулировке.

Эконостат

Эконостат обеспечивает двигатель топливом при работе на высоких оборотах и подаёт топливно-воздушную смесь в пропорциях, соответствующих оборотам. По своей конструкции эконостат состоит из трубочки с разными сечениями и эмульсионными каналами, которые расположены вверху смесительной камеры. При максимальных нагрузках мотора в этом месте возникает разрежение.

Ускорительный насос

Чтобы при резком нажатии на педаль газа не было провала, в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос, который обеспечивает подачу дополнительного топлива. Необходимость в этом механизме обусловлена тем, что карбюратор при резком ускорении не способен подать в цилиндры нужное количество топлива.

Схема ускорительного насоса: 1 — клапан-винт; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклёр; 5 — поплавковая камера; 6 — кулачок привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина

Переходная система

Переходные системы в карбюраторе обогащают горючую смесь при переходе с режима холостого хода к работе главных дозирующих систем, при плавном нажатии на педаль акселератора. Дело в том, что при открытии дроссельной заслонки, количество воздуха, проходящее через диффузор главной дозирующей системы, увеличивается. Разрежение хоть и создаётся, но его недостаточно для стекания топлива из распылителя главной дозирующей камеры. Горючая смесь обедняется из-за большого количества воздуха в ней. В результате двигатель может заглохнуть. Со второй камерой ситуация похожая — при открытии дроссельной заслонки необходимо обогатить топливную смесь, чтобы исключить провалы.

Система пуска

В момент пуска холодного карбюраторного мотора не всегда удаётся обеспечить подачу нужного количества топлива и воздуха. Для этого в карбюраторе есть система пуска, позволяющая регулировать подачу воздуха при помощи воздушной заслонки. Эта деталь стоит на первой камере и регулируется тросом из салона. По мере прогрева двигателя, заслонка открывается.

Подсос — устройство, прикрывающее входное отверстие для подачи воздуха в карбюратор при запуске двигателя на холодную.

Схема диафрагменного пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма пускового устройства; 7 — регулировочный винт пускового устройства; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — рычаг управления заслонками; 11 — рычаг; 12 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — рычаг на оси заслонки первичной камеры; 14 — рычаг; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры;1 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 — корпус дроссельных заслонок; 18 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 — тяга; 20 — пневмопривод

При вытягивании ручки подсоса происходит обогащение смеси, но при этом остаётся зазор в 0,7 мм, чтобы не залить свечи.

Какие карбюраторы устанавливаются на ВАЗ 2106

Несмотря на то что ВАЗовская «шестёрка» уже давно не выпускается, на дорогах встречается большое количество этих автомобилей. Их владельцы часто задаются вопросом, какой карбюратор можно поставить вместо штатного, при этом преследуются следующие цели: уменьшить расход топлива, улучшить динамические показатели автомобиля и в целом добиться оптимальных эксплуатационных характеристик. Воплотить эти желания сегодня вполне реально, для чего производят замену штатного карбюратора. Рассмотрим, какие модификации рассматриваемых устройств могут быть установлены на ВАЗ 2106.

ДААЗ

Вначале производства автомобилей семейства ВАЗ силовые агрегаты работали в паре с карбюраторами Дмитровского автоагрегатного завода (ДААЗ). Для изготовления этих узлов была приобретена лицензия у фирмы Вебер. На многих «шестёрках» и сегодня стоят именно такие карбюраторы. Для них характерна неплохая динамика, простая конструкция и большой расход топлива, как правило, не менее 10 л на 100 км. Приобрести такой карбюратор в хорошем состоянии очень проблематично. Для сборки нормально функционирующего узла потребуется покупка нескольких устройств.

Изначально на ВАЗ 2106 устанавливали карбюратор ДААЗ, который обеспечивал хорошую динамику, но также имел высокий расход топлива

Озон

Карбюратор Озон был создан на основе Вебера, но узел имел отличительные черты:

В те времена этот карбюратор считался самым экологичным. Если устройство отрегулировано правильно, то динамика должна быть неплохой, а расход топлива составлять 7–10 л на 100 км. Несмотря на положительные качества, узел имеет и недостатки. Дело в том, что вторичная камера открывается при помощи пневмопривода, который иногда отказывается работать. Кроме того, с системой принудительного холостого хода возникают проблемы из-за износа диафрагмы.

При нарушении регулировок или загрязнении механизма, вторичная камера может вовсе не открываться либо открываться, но с большой задержкой. В результате динамика ухудшается, стабильная работа двигателя на средних и высоких оборотах нарушается. Чтобы карбюратор Озон безотказно работал, узел необходимо периодически обслуживать.

Солекс

Особой популярностью у владельцев «Жигулей» пользуются карбюраторы ДААЗ-21053 (Солекс). Устройство имеет неплохие показатели динамики и экономичности. Для «шестёрки» это один из лучших вариантов. По сравнению с предыдущими карбюраторами, Солекс имеет конструктивные отличия, поскольку оснащается системой обратной подачи топлива: она обеспечивает подачу горючего обратно в топливный бак. В результате удаётся сэкономить порядка 400–800 г бензина на 100 км.

Некоторые модификации Солекса оснащались электроклапаном холостого хода, автоматической системой пуска на холодную.

Эксплуатация такого карбюратора показала, что устройство довольно капризное из-за узких топливных и воздушных каналов, которые часто забиваются. В результате возникают проблемы с холостым ходом, а позже и другие неполадки. Расход горючего составляет 6–10 л на сотню при размеренной езде. По динамике Солекс уступает только Веберу первых лет выпуска. Чтобы этот карбюратор работал без нареканий, необходимо своевременно проводить профилактику.

Установка двух карбюраторов

Над установкой двух узлов для смешивания топлива и воздуха задумываются владельцы «Жигулей», которых не устраивает работа мотора на высоких оборотах. Дело в том, что у стандартного впускного коллектора каналы имеют разную длину, а это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Внедрение двух карбюраторов обеспечивает более равномерную подачу топливно-воздушной смеси, что увеличивает крутящий момент и повышение мощности силового агрегата.

Если вы проявляете интерес к модернизации своей «шестёрки», нужно знать, что подобную работу можно выполнить самостоятельно. Для её проведения потребуется терпение, необходимые материалы и комплектующие. Установка двух карбюраторов предполагает наличие следующего перечня:

• два впускных коллектора от автомобиля «Ока»;
• тройники для топливной системы;
• детали привода дроссельных заслонок;
• набор шлангов и тройников;
• полоска металла толщиной 3–4 мм.

При установке двух карбюраторов обеспечивается более равномерная подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания мотора

В дополнение к перечисленному нужно подготовить набор стандартных инструментов (отвёртки, ключи, пассатижи), а также тиски, дрель и шарошку по металлу. Что касается выбора карбюратора, то устанавливать нужно две одинаковые модели, например, Озон или Солекс. Процесс монтажа начинается со снятия штатного впускного коллектора и подгонки деталей от «Оки», чтобы они чётко прилегали к ГБЦ.

Для удобства проведения работы головку блока рекомендуется снять.

При подготовке впускных коллекторов пристальное внимание уделяют каналам: поверхность не должна иметь каких-либо выступающих элементов. В противном случае во время работы двигателя поток смеси будет испытывать сопротивление. Все мешающие части необходимо удалить при помощи шарошки. Закончив все подготовительные процедуры, производят установку карбюраторов. Затем устройства регулируют, для чего откручивают винты качества и количества на одинаковое число оборотов. Чтобы оба устройства открывались одновременно, необходимо изготовить кронштейн, который будет соединяться с педалью газа. В качестве привода для карбюраторов используют подходящий тросик, например, от автомобиля «Таврия».

Признаки неисправности карбюратора

По мере эксплуатации автомобиля с карбюратором могут возникать те или иные неполадки в результате которых требуется прочистка, регулировка узла либо замена каких-либо его частей. Рассмотрим наиболее распространённые неполадки с механизмом и методы их устранения.

Глохнет на холостом ходу

Одной из часто встречающихся неисправностей карбюраторов ВАЗ 2106 и другой «классики» являются проблемы с холостым ходом. В этой ситуации происходит следующее: при нажатии педали газа двигатель нормально набирает обороты, а при отпускании мотор глохнет, т. е. когда происходит переход в режим холостого хода (ХХ). Причин этого явления может быть несколько:

• засор жиклёров и каналов системы ХХ;
• неисправность электромагнитного клапана;
• проблемы с экономайзером принудительного хода;
• выход из строя уплотнителя винта качества;
• необходимость проведения регулировки узла.

Одной из распространённых причин глохнущего мотора на холостом ходу является засор жиклёров карбюратора

Конструкция карбюратора выполнена с совмещением системы ХХ и первичной камеры. В результате могут наблюдаться неполадки, приводящие не только к провалам, но и к полной остановке мотора. Решение перечисленных проблем довольно простое: замена неисправных элементов, если это необходимо, прочистка и продувка каналов сжатым воздухом.

Провалы при разгоне

При разгоне автомобиля возможно появление провалов, которые представляют собой падение ускорения либо полную остановку машины.

Провалы могут быть разными по длительности — от 2 до 10 с., также возможны рывки, подёргивания, раскачивания.

Основной причиной такой проблемы является бедная или богатая топливная смесь, поступающая в цилиндры силового агрегата в момент нажатия на педаль газа.

Прежде всего, стоит отметить, что провалы могут быть обусловлены не только неполадками карбюратора, но и засорением либо неисправностью топливной системы, а также системы зажигания. Поэтому сперва нужно проверить их и только после этого браться за ремонт карбюратора. Наиболее вероятной причиной возникновения провалов ВАЗ 2106 может быть засор отверстия главного топливного жиклёра (ГТЖ). Когда двигатель работает под малыми нагрузками или в режиме ХХ, количество топлива расходуется небольшое. В момент нажатия на педаль газа возникают высокие нагрузки, в результате чего расход топлива резко увеличивается. Если ГТЖ будет засорён, проходное отверстие уменьшится, что приведёт к недостатку топлива и провалам в работе мотора. В этом случае жиклёр необходимо прочистить.

Появление провалов также может быть вызвано засором топливных фильтров либо неплотно прилегающими клапанами бензонасоса. Если в системе питания есть подсос воздуха, то рассматриваемая проблема также вполне вероятна. При засоре фильтров их можно попросту заменить или прочистить (сеточка на входе в карбюратор). Если же неполадка вызвана бензонасосом, механизм потребуется отремонтировать либо заменить на новый.

Что касается подсоса воздуха, то происходит это, как правило, через впускной коллектор. Необходимо проверить герметичность соединения между карбюратором и коллектором. Для этого на заведённом моторе брызгают WD-40 на соединения между коллектором, прокладками и карбюратором со всех сторон. Если жидкость уходит слишком быстро, значит, в этом месте есть подсос. Далее нужно снять карбюратор и устранить неисправность (выровнять под прессом или прибегнуть к подручным средствам).

Видео: устранение подсоса воздуха

Заливает свечи

Проблема с залитыми свечами зажигания знакома практически каждому владельцу автомобиля с карбюраторным мотором. В этой ситуации запустить агрегат довольно сложно. При выворачивании свечи можно увидеть, что деталь мокрая, т. е. залита топливом. Это говорит о том, что карбюратор подаёт обогащённую топливную смесь в момент пуска. В такой ситуации невозможно появление нормальной искры.

Проблема с залитыми свечами может возникнуть как при холодном пуске двигателя, так и на горячую.

Причин, которые приводят к заливанию свечей, немало, но все они препятствуют нормальному искрообразованию

Поскольку причин подобного явления может быть несколько, стоит рассмотреть их подробнее:

1. Запуск мотора с вытянутым подсосом. Если на прогретом двигателе закрыть воздушную заслонку, то в цилиндры будет подаваться переобогащённная смесь, что приведёт к заливу свечей зажигания.
2. Неисправность или необходимость регулировки пускового устройства. Проблема в этом случае проявляется, как правило, на холодную. Чтобы пусковое устройство было правильно отрегулировано, пусковые зазоры должны быть выставлены должным образом. Само устройство пуска должно иметь целую диафрагму и герметичный корпус. Иначе воздушная заслонка в момент запуска холодного агрегата не будет приоткрываться на положенный угол, тем самым обедняя топливную смесь путём подмешивания воздуха. Если не будет такого приоткрытия, то смесь при пуске на холодную станет обогащённой. Как результат свечи будут мокрыми.
3. Неисправность свечей. Если свеча имеет чёрный нагар, неправильно выставленный зазор между электродами либо она вовсе пробита, то деталь не сможет воспламенить топливно-воздушную смесь и в момент пуска мотора она будет залита бензином. Это говорит о необходимости иметь в запасе комплект свечей зажигания, чтобы при необходимости можно было провести замену. При такой неисправности деталь будет мокрая как на холодную, так и на горячую.
4. Неисправности игольчатого клапана. Если игольчатый клапан карбюратора в поплавковой камере утратил герметичность и пропускает больше топлива, чем положено, топливная смесь в режиме пуска становится обогащённой. При выходе этой детали из строя проблема может наблюдаться при холодном и горячем пуске. Негерметичность клапана довольно часто можно определить по запаху бензина в моторном отсеке, а также по подтёкам топлива на карбюраторе. В этом случае иглу нужно проверить и если требуется, заменить.
5. Переливает топливный насос. Если привод бензонасоса отрегулирован неправильно, сам насос может перекачивать топливо. В результате создаётся избыточное давление бензина на игольчатый клапан, что приводит к повышению топлива в поплавковой камере и обогащению топливной смеси. Для устранения проблемы нужно отрегулировать привод.
6. Засор воздушных жиклёров главной дозирующей системы (ГДС). Воздушные жиклёры ГДС необходимы для подачи воздуха в топливную смесь, чтобы она имела необходимые пропорции бензина и воздуха для нормального пуска мотора. Недостаток воздуха или его полное отсутствие из-за засора жиклёров приводит к приготовлению обогащённой горючей смеси и заливанию свечей.

Запах бензина в салоне

Владельцы ВАЗ 2106 и другой «классики» иногда сталкиваются с такой неприятностью, как появление запаха бензина в салоне. Ситуация требует безотлагательного поиска и устранения проблемы, поскольку пары топлива вредны для здоровья человека и взрывоопасны. Причин появления такого запаха может быть несколько. Одной из них является повреждение топливного бака, например, в результате появления трещины. Поэтому ёмкость нужно проверить на предмет утечки и при обнаружении повреждённого участка произвести ремонт.

Из-за неправильной регулировки штока бензонасоса возможен перелив топлива и появление запаха бензина в салоне

Запах бензина может быть также вызван подтеканием горючего из топливной магистрали (шланги, трубки), которая со временем могла попросту прийти в негодность. Внимание также следует обратить на топливный насос: если будет повреждена мембрана, возможно подтекание бензина и проникание запаха в салон. Со временем шток топливного насоса изнашивается, что требует проведения регулировочных работ. При неправильно выполненной процедуре будет происходить перелив топлива, а в салоне появится неприятный запах.

Глохнет при нажатии на газ

Причин глохнущего двигателя при нажатии на педаль газа немало. Таковыми могут быть:

• засор жиклёров ускорительного насоса;
• неправильная регулировка ХХ;
• засор переходной системы.

Кроме этого, причина может быть в самом трамблёре, например, из-за плохого контакта. Что касается карбюратора, то в нём нужно прочистить и продуть все отверстия, сверить маркировки жиклёров с таблицей для конкретной модификации и при необходимости установить соответствующую деталь. Затем регулируют зажигание, предварительно установив зазор на кулачках распределителя, также выполняют регулировку карбюратора (качество и количество топлива).

Видео: устранение проблемы глохнущего двигателя

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106

От правильной регулировки карбюратора напрямую зависит работоспособность силового агрегата при любых режимах его эксплуатации. Это говорит о том, что прежде чем браться за инструмент и крутить какие-либо винтики, нужно понимать, какая деталь за что отвечает. Кроме этого, потребуется подготовить инструменты:

• набор отвёрток (плоские, крестовые);
• набор рожковых ключей;
• набор круглых щупов или свёрл разного диаметра;
• резиновая груша;
• зубочистки;
• ёмкость для промывки механизма;
• штангенциркуль
• пинцет;
• линейка;
• ветошь.

Регулировка ХХ

Регулировка холостого хода проводится винтами качества и количества. Процедура состоит из следующих шагов:

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90˚С, после чего глушим.

Видео: как сделать холостой ход стабильным

Регулировка поплавковой камеры

Одна из первоочередных процедур при настройке карбюратора — регулировка поплавковой камеры. При большом уровне бензина в камере топливная смесь будет богатой, что не является нормой. В результате повышается токсичность и расход горючего. Если уровень будет меньше положенного, то на разных режимах работы двигателя, бензина будет недостаточно. В этом случае необходимо отрегулировать язычок поплавка, чтобы он имел ход 8 мм. Нелишним будет снять поплавок, извлечь иглу и осмотреть её на предмет дефектов. Если карбюратор переливает, то лучше иглу заменить.

Для того чтобы выставить уровень топлива в поплавковой камере, необходимо отрегулировать язычок поплавка

Регулировка ускорительного насоса

После того как будет отрегулирована поплавковая камера, необходимо проверить работоспособность ускорительного насоса. Для этого с двигателя демонтируют карбюратор и снимают с него верхнюю крышку. Проверка насоса производится в следующем порядке:

Подготавливаем бутылку с чистым бензином, под карбюратор подставляем пустую ёмкость, наполняем до половины поплавковую камеру топливом.

Чтобы топливо поступило во все каналы, необходимо переместить несколько раз рычаг привода дроссельных заслонок

Проверяем производительность ускорительного насоса перемещением рычага дроссельной заслонки против часовой стрелки

Во время проверки ускорителя следует обратить внимание на то, куда направлена струя, какой она формы и качества. При нормальной подаче она должна быть ровной без каких-либо отклонений и распыления бензина. При любых нарушениях, распылитель ускорителя нужно заменить на новый. Конструктивно в карбюраторе есть винт регулировки в виде конусного болтика, при заворачивании которого перекрывается отверстие перепускного жиклёра. С помощью этого винта можно изменить подачу топлива ускорительным насосом, но только в меньшую сторону.

Чистка или замена жиклёров

Карбюратор по мере эксплуатации нуждается в чистке и продувке воздухом каждые 10 тыс. км. пробега. Сегодня предлагается немало средств для прочистки без демонтажа узла с автомобиля. Но как правило, они помогают лишь при незначительных загрязнениях. При более серьёзных засорах без снятия устройства не обойтись. После демонтажа и разборки карбюратора выкручивают и прочищают сетчатый фильтр и жиклёры. В качестве средства очистки можно использовать бензин, а если не поможет — растворитель.

Чтобы не нарушить диаметр проходных отверстий жиклёров, нельзя использовать для прочистки предметы из металла, такие как иголка или проволока. Оптимальным вариантом будет зубочистка или пластиковая палочка подходящего диаметра. После прочистки жиклёры продувают сжатым воздухом, чтобы не осталось никакого мусора.

Видео: как прочистить карбюратор

По окончании всей процедуры жиклёры проверяют на соответствие установленному карбюратору. Каждая деталь имеет маркировку в виде ряда цифр, которые обозначают пропускную способность отверстий.

Таблица: номера и размеры жиклёров для карбюраторов ВАЗ 2106

Замена карбюратора

Причины для снятия узла могут быть разные: замена на изделие другой модификации, ремонт, чистка. В любом случае нужно предварительно снять воздушный фильтр. Для проведения работ по замене потребуются следующие инструменты:

• рожковый ключ на 13;
• крестовая отвёртка;
• головки на 8 и 10;
• вороток;
• маленький удлинитель.

Как снять

После подготовительных мероприятий можно приступать к демонтажу:

Отворачиваем 4 гайки крепления корпуса воздушного фильтра и вынимаем пластину.