Правила обкатки двигуна після ремонту та на новому автомобілі

Автомобільний двигун являє собою складний агрегат, в якому сотні елементів повинні працювати злагоджено, щоб його характеристики відповідали заявленим. При покупці машини її майбутній власник в першу чергу дивиться на мотор, його потужність і відгуки про роботу подібних моделей двигунів від інших власників ідентичних силових агрегатів.

Часто на форумах, в соціальних мережах і на сайтах в інтернеті можна зустріти суперечливі відгуки про конкретному двигуні. Деякі водії кажуть, що він без нарікань зможе пройти сотні тисяч кілометрів, інші заявляють, що мотор може швидко вийти з ладу. Вони ґрунтуються на власному досвіді, а їх результати різняться в залежності від:

• Партій деталей, що використовуються в двигуні;
• Якості перевірки мотора перед його установкою на автомобіль;
• Манери водіння;
• Первинної обкатки двигуна.

Останнім пунктом багато покупці машини приділяють мало уваги, а дарма. Грамотно виконана обкатка двигуна здатна в рази продовжити термін служби його агрегатів.

Що таке обкатка двигуна

Обкаткою в народі називають допустимі режими експлуатації на перші кілька тисяч кілометрів, які виробник машини найчастіше вказує в технічному керівництві. Є думка, що сучасні автомобілі не потребують обкатки мотора, але воно помилкове. Навіть з поліпшенням технологій виробництва елементів автомобілів, ідеально зібрати двигун від разу до разу не вийде.

Тут ми і підходимо до визначення поняття «обкатка». Під ним водії розуміють процес притирання деталей автомобіля один до одного. Найчастіше обкатка розглядається в аспекті мотора, але на новому автомобілі вона також необхідна підвіски, гальмівної та інших агрегатів. Під час експлуатації машини на перших декількох тисячах кілометрів, деталі в неї підлаштовуються, тобто притираються один до одного. Мікроскопічні нерівності в результаті тертя усуваються, тим самим з’являється щільність прилягання деталей машини, а її ККД мотора підходить до максимально можливих значень.

Як правильно обкатати новий двигун

Один з найскладніших питань, яке можна задати досвідченому автомобілісту, це складання точної інструкції з обкатки нового мотора. Справа в тому, що єдиної методики обкатки двигуна, який не так давно зійшов з конвеєра, просто не існує. Можна назвати кілька ключових рекомендацій, які підійдуть для кожного мотора під час обкатки:

• Постарайтеся скоротити час роботи автомобіля на холостих обертах;
• Мінімізуйте кількість різких розгонів і різких гальмувань – всі дії з набору та скидання швидкості виконуйте плавно;
• Не тримайте довго двигун на одних обертах, щоб уникнути «вузької» притирання двигуна під конкретний режим роботи. Це може бути корисно для деякого спеціалізованого транспорту, який використовується щодня в одних і тих же режимах, але не для особистого автомобіля;
• Скоротіть час їзди на низьких обертах, коли машина рухається «в натяг»;
• Під час обкатки тримати стрілку тахометра на рівні від 2 до 4 тисяч оборотів;
• Не рекомендується обкатувати новий двигун в місті через «рваного» режиму їзди. Краще відправитися на заміську трасу, але розганяти автомобіль сильно не слід. Оптимально, щоб він рухався зі швидкістю від 90 до 110 кілометрів на годину, при цьому іноді слід знижувати швидкість до 60 кілометрів на годину, а потім знову піднімати. Не зайвим буде виробляти короткочасні зупинки (не заглушаючи двигун) через кожні 30-40 кілометрів шляху.
• Не слід під час обкатки збільшувати масу автомобіля – садити в салон більше двох осіб, перевозити великі вантажі, буксирувати транспорт або причіп.

Більшість виробників автомобілів вказують у технічному паспорті інформацію про допустимі режими експлуатації машини в перші кілька тисяч кілометрів. Налаштуйте поради, наведені вище, у відповідності з рекомендаціями виробника машини.

Незважаючи на бажання випробувати новий автомобіль, не допускайте його різких ривків в період обкатки. Природно, що багато водіїв хочуть перевірити, чи дійсно машина зуміє набрати швидкість від 0 до 100 кілометрів на годину в заявлені виробником межі часу. Зробити це навряд чи вдасться на новому моторі, а в стресову ситуацію він потрапить, що може позначитися на його довговічності.

Обкатка двигуна машини після ремонту

Не тільки нові мотори потребують обкатці. Їй необхідно піддавати двигун, в якому відбувалася заміна деяких деталей на нові, якщо вони взаємодіють механічно зі старими елементами. Тобто, заміна бачка омивача, датчиків і подібних деталей не зажадає обкатки двигуна після ремонту, тоді як при установці нових механічних елементів: гільз, поршнів, кілець і інших, обкатати двигун слід.

Як довго обкатувати двигун після ремонту

В залежності від складності робіт, які виконувалися при ремонті двигуна, змінюватиметься тривалість обкатки мотора. Умовно можна розділити тривалість обкатки наступним чином:

• Не більше 500 кілометрів. Якщо проводилися прості роботи з мінімальною кількістю замінених деталей. Наприклад, натягалася нова ланцюг, замінювався розподільний вал або клапана;
• Від 1500 до 2000 кілометрів. Якщо проводився серйозний капітальний ремонт двигуна і змінювалося велику кількість деталей на нові, рекомендується обкатувати двигун близько 2000 кілометрів, приблизно стільки ж потрібно новому двигуну;
• Від 2500 кілометрів. У ситуації, коли двигун не піддавалася капітальному ремонту, але в ньому були замінені багато ключові деталі, обкатувати його потрібно близько 2500 кілометрів. Пов’язано це з тим, що новим деталей необхідно притертися зі старими. Цей процес значно складніший, ніж притирання нових елементів. Наприклад, якщо були замінені маслозйомні і компресійні кільця, потрібно близько 2500 кілометрів пробігу, щоб вони почали працювати оптимально зі старими гільзами і поршнями.

Процес обкатки двигуна після ремонту нічим не відрізняється від обкатки нового мотора, за винятком його першого пуску.

Як виконати перший запуск двигуна після ремонту

Так званий послеремонтный пуск мотора є важким процесом, особливо якщо ремонт не проводився капітальний, але змінювалися ключові деталі. Щоб перший запуск двигуна пройшов максимально гладко, необхідно виконати по пунктах наступні дії:

Важливо: Під час післяремонтного запуску двигуна не можна намагатися підвищити тиск масла педаллю газу. Подібний перший пуск може стати останнім для двигуна, і йому знову буде потрібен серйозний ремонт.

Правильна обкатка нового мотора або відремонтованого дозволяє істотно продовжити термін його служби.

Необкатний двигун. Як правильно обкатати новий двигун? Холодна обкатка на стендовому обладнанні

Зібрані після ремонту двигуни обкатують та випробовують на спеціальних стендах. Мета обкатки– припрацювання поверхонь, що труться, і виявлення дефектів, що виникають в результаті допущених при ремонті відхилень від технічних вимог. У процесі обкатки проводять остаточне регулювання та усувають дефекти. Мета випробувань – комплексна оцінка якості ремонту двигуна.

Якщо ремонт дизеля виконувався без зняття з трактора і полягав у заміні одного-двох комплектів циліндропоршневої групи, у ремонті головки циліндрів або заміні вкладишів шатунних підшипників, його обкатують без навантаження по 5 хв на кожній із частот обертання колінчастого валу: 800-1000, – 1600, 1700-2100 хв-1. За частотою обертання колінчастого валу слідкують за тахоспідометром або вимірюють тахометром.

При роботі дизеля стежать за тиском олії та температурою охолоджуючої рідини. Перевіряють підсмоктування повітря в місцях кріплення впускних труб. В кінці циклу обкатки перевіряють максимальну частоту обертання колінчастого валу при повній подачі палива.

Після обкатки підтягують динамометричним ключем гайки кріплення головки циліндрів та регулюють зазори в клапанному механізмі. Перевіряють і при необхідності регулюють кут випередження упорскування палива, натяг приводних ременів.

Обкатування капітально відремонтованих двигунів на стендах проводять у кілька етапів:

• холодна обкатка (від електродвигуна)
• гаряча без навантаження (на холостому ходу)
• зі змінним навантаженням

Після обкатки на тих самих стендах проводять випробування двигунів.

Холодна обкатка

На етапі холодної обкатки для отримання хорошого підробітку деталей використовують ряд технологій.

Застосовують малов’язкі олії, наприклад, індустріальне І-20А або І-ЗОА, суміш олії індустріальної І-20 і моторної МГ-10-Б2. Додають присадки в олію (колоїдну сірку 0,9-1,1%, дисульфід молібдену, металоорганічні присадки на основі гліцерату міді ОМП-2 – до 15% за обсягом олії та ін.); використовують спеціальне обкатувальне масло ОМ-2, вводять в масло присадку ДК-8 та ін. При цьому скорочується час обкатки в 1,5-2 рази, зменшується знімання металу з поверхонь деталей.

Обкатують і випробовують двигуни в залежності від їх потужності на електрогальмових стендах КІ-5542 (37 кВт), КІ-5541 та КІ-5543 (55 кВт), КІ-5540 (90 кВт), КІ-5274 (160 кВт), КІ-5527 (для пускових двигунів). Ці стенди дозволяють прокручувати колінчастий вал двигунів зі змінною частотою при холодній обкатці, а при гарячій повертати електроенергію в електричну мережу.

Режим холодної обкатки встановлений технічними вимогами двигунів кожної марки. Наприклад, двигуни Д-240 обкатують на моторному маслі протягом 30 хв – по 10 хв на кожному з трьох ступенів з частотою обертання колінчастого валу 500-600, 700-800 та 900-950 хв-1; двигун Д-160 обкатують 55 хв, їх 15 хв на частоті обертання валу 400- 450 хв-1 і 40 хв при частоті обертання 900 хв-1. Холодну обкатку пускових та карбюраторних двигунів проводять протягом 20 хв.

У процесі холодної обкатки перевіряють на дотик нагрівання поверхонь, що труться, прослуховують стуки всередині двигуна, визначають герметичність з’єднань, контролюють тиск і температуру масла. У разі виявлення несправностей обкатку припиняють та усувають несправності. За потреби двигун відправляють на повторний ремонт.

Гаряча обкатка без навантаження

Після холодної обкатки електричною машиною стенда пускають двигун і обкатують його за режимом, встановленим технічними вимогами, спочатку на зниженій частоті обертання колінчастого валу. Наприклад, двигун Д-240 обкатують протягом 20 хв, з них 5 на частоті обертання 1000 хв-1, 10 хв на частоті обертання 1400 хв-1 з плавним збільшенням до 1800 хв-1 і 5 хв на 100% номінальної частоті обертання. Двигун Д-160 – 10 хв на частоті обертання 500 хв-1 і 10 хв на частоті обертання 1300-1340 хв-1. Під час цієї обкатки проводять ті ж перевірки, що й при холодній і, крім того, перевіряють дію всіх механізмів, регулюють зазори в клапанах, установку запалювання (для карбюраторних двигунів).

Гаряча обкатка під навантаженням

При цій обкатці електрична машина стенда працює в режимі генератора змінного струму і одночасно служить навантажувачем двигуна. Дизель, що працює, навантажують при повній подачі палива на відповідних режимах. Навантажувальні режими визначені технічними вимогами кожної марки дизеля. Наприклад, дизель Д-240 обкатують протягом 80 хв на шести щаблях навантаження (кВт): 10 хв – 5,9; 10 хв – 14,7; 15 хв – 21,1; 20 хв – 35,3; 20 хв – 42,7; 5 хв – 47,8. Дизель Д-160 обкатують 50 хв на шести щаблях із навантаженням (кВт): 10 хв – 22-44; 10 хв – 14; 12 хв-92,5; 5 хв – 110; 3 хв – 118; 10 хв – плавне зменшення до нуля. У процесі обкатки стежать за тиском олії, температурою, слухають двигун, а при необхідності припиняють обкатку і усувають несправності. На відміну від дизелів, карбюраторні двигуни починають обкатувати під навантаженням при частоті обертання колінчастого валу 1200 хв-1. Зі зростанням навантаження збільшують частоту обертання валу.

Прискорена обкатка двигунів

На ремонтних підприємствах застосовують прискорену обкатку дизелів на паливі з присадкою АЛП-4д, яка полягає у наступному. У видатковий бак стенду додають 1% (за масою) елементоорганічної присадки АЛП-4д. Перемішування присадки з паливом забезпечує змішувально-дозуючий пристрій КІ-11138А. При згорянні присадки з паливом у циліндрах утворюються тверді частинки оксиду алюмінію розміром 2-3 мкм, які прискорюють доробку деталей циліндро-поршневої групи і скорочують час технологічної обкатки на 30-35%.

Застосовують технологію прискореної обкатки з використанням постійного електричного струму. Двигун, встановлений на стенді, піддають холодній обкатці протягом 10 хв при частоті обертання колінчастого валу 500-600 хв-1. Потім мінусову клему джерела приєднують через спеціальний струмознімач пристрою КІ-11041М до колінчастого валу, а плюсову – до блоку циліндрів. При силі струму 3-5 А і напрузі 0,8-1,2 продовжують холодну обкатку ще протягом 25 хв при частоті обертання 900-1000 хв-1.

Гарячу обкатку двигуна без навантаження проводять протягом 15 хв при частоті обертання 1300-1400 хв-1. Обкатку під навантаженням ведуть протягом 20 хв: 10 хв при навантаженні 20% та 10 хв при навантаженні 50% від номінальної. В результаті прискореного припрацювання поверхонь, що труться, при проходженні постійного струму через пари тертя час обкатки двигуна скорочується майже вдвічі.

Випробування двигуна

Прийомо-здавальним випробуванням піддають кожен капітально відремонтований двигун. В кінці обкатки двигун, що працює при максимальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ході, плавно навантажують до отримання номінальної частоти обертання і записують показання вагового механізму стенду. Ефективну потужність двигуна визначають за формулою:

Nc = 0,736 Pn/10000,
де Nc – ефективна потужність двигуна, кВт; Р – показання вагового механізму стенду, Н; n – частота обертання колінчастого валу двигуна, хв-1

При випробуванні на стенді з редуктором враховують КПД редуктора, n = 0,98. Повним навантаженням забороняється навантажувати двигун понад 5 хв.

Одночасно контролюють тиск масла у магістралі двигуна та визначають витрату палива. Годинну витрату палива визначають за формулою:

Gт = 3,6 Q/t,
де Gт – годинна витрата палива, кг/год; Q – маса палива, і-витраченого за час досліду, г; t – час досвіду, з

Питома витрата палива визначають за формулою:

gc = 1000 Gт/Ne,
де gc – питома витрата палива, г/(кВт*год)

Отриману в результаті випробувань двигуна потужність та витрата палива призводять до значень стандартних умов випробувань:

• температура навколишнього середовища 25°С
• тиск повітря 0,1 МПа (760 мм рт.ст.)
• відносна вологість повітря 50%
• густина палива 0,82 г/см3

Після випробування проводять частковий чи повний контрольний огляд двигуна. Частковому огляду піддають кожен двигун СМД-60, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ, Д-108 та Д-160 та один з десяти двигунів Д-240, Д-65, Д-21, повному огляду – кожен 50-й двигун. При частковому огляді знімають піддон, розкривають та оглядають нижні вкладки корінних підшипників і шийки валу, оглядають дзеркало гільз циліндрів. При повному контрольному огляді знімають головку циліндрів розкривають корінні і шатунні підшипники, виймають поршні з шатунами і визначають якість припрацювання поверхонь деталей, що труться.

Запитання від читача:

« Добридень! Дуже подобається читати ваш блог, написано доступно, спрощено.
Моє питання — купили новий двигун на дев’ятку, може, дасте якісь поради, правила як їздити з чисто новим двигуном, міняємо самі, в домашніх умовах. Дякую Діано»

У мене була загальна стаття про , почитайте, але сьогодні стаття саме про двигун, читайте далі.

Двигун – найскладніший агрегат в автомобілі. У його будові дуже багато частин, що труться, підшипників і втулок, які працюють в умовах високих температур і тиску, для їх правильної роботи потрібна правильна – фінальне притирання, це і називається – правильна обкатка. Коли ви купуєте повністю новий автомобіль, то потрібно обкатувати всі вузли та агрегати, тобто повністю автомобіль. Але бувають і такі випадки, коли вам потрібно обкатувати тільки новий двигун, наприклад, як у нашої читачки. При обкатуванні потрібно витримувати кілька нескладних правил:

1) Обороти. Новий двигун у жодному разі не можна розкручувати, максимальні обороти двигуна до 3000 км пробігу повинні бути 2500 об/хв. Звичайно виробник вказує, що він уже провів так звану холодну обкатку на заводі, але я вважаю її не достатньо. Не перевищуйте обертів і надалі ваш мотор не буде «жерти» олію.

2) Уникайте високих передач на новому двигуні. Тобто не варто їздити з високими передачами – це п’ята на механіці та шоста на автоматі. Це не потрібне навантаження, вперше 3000 кілометрів не рекомендується.

3). Варто взагалі забути на перші 3000 кілометрів, знову ж таки зайве навантаження.

5) Уникайте руху містом. Перші 300 – 500 кілометрів постарайтеся не їздити містом, адже місто – це постійні розгони та гальмування. Ідеально виїхати на незавантажену трасу та не поспішаючи (2500 оборотів), проїхати перші 300 – 500 кілометрів, буде ідеально для нового двигуна.

6) Олія двигуна. У перші 3000 кілометрів уважно стежте за рівнем олії, чи не йде! Після 3000 бажано змінити олію, тому що в цій олії буде міститися багато дрібного металевого пилу, та й олія буде вже темна.

7) Не виїжджайте на бездоріжжя, це екстремальне навантаження – воно також не потрібне для нового двигуна.

8) Не буксируйте причіп до 3000 кілометрів, якщо такий є у вас.

Дотримуйтесь цих правил, полийте хороше моторне масло (на ньому взагалі не варто економити) і ваш двигун вам прослужить дуже довго. Головне пам’ятати 2500 обертів до 3000 км пробігу, це золоте правило. Загалом 3000 кілометрів це певна риса, після якої вже можна давати «спеку» двигуну. Однак запам’ятайте до 10000 кілометрів двигун може тупити, тобто не котитися, не та потужність, а ось вже після 10000 кілометрів автомобіль почне правильно котитися, двигун працюватиме плавніше.

А на цьому все, читайте наш АВТОСАЙТ, розповідайте про нас у соц.мережах.

ДВС, це багатокомпонентний, складний агрегат, що складається з декількох сотень деталей, що взаємодіють. Під час роботи при експлуатації деталі притираються, починають взаємодіяти без зайвого тертя, що знижує до мінімуму навантаження. Починати експлуатацію нового мотора, що пройшов капітальний ремонт, слід, враховуючи цей момент. Тобто необхідно дотримуватись певного режиму роботи деякий час, поки деталі притираються. Саме цей режим прийнято називати обкаткою.

Правила обкатки двигуна

Чи потрібна обкатка двигуну

Досвідчені автомобілісти дають однозначну відповідь – так, обкатка потрібна, причому не обов’язково лише новим Водії з великим стажем рекомендують обкатку навіть після мінімального втручання, наприклад, після заміни ланцюга, розподільного валу. Зрозуміло, таке втручання не вимагатиме тривалої обкатки, достатньо буде 300-400 кілометрів пробігу в полегшеному режимі. Після капіталу потрібно не менше півтори тисячі кілометрів щадного режиму для оптимальної обкатки, а якщо замінено поршневі групи, то 4 тисячі кілометрів.

Багато автовиробників заявляють, що їхні автомобілі, які сходять з конвеєра, допускається одразу експлуатувати у звичайному оптимальному режимі, і обкатувати їх двигуни по суті не потрібно. І з цим можна частково погодитися, оскільки точність припасування всіх деталей в останні роки серйозно зросла. Тим не менш, це не скасовує більш тонкого припасування один до одного працюючих деталей. Тому новий автомобіль не рекомендується мучити важкими режимами експлуатації, таких як довге стирчання на неодружених довгий час. Режим, що щадить, це швидкість до 60 кілометрів на годину, плавний розгін, обмеження оборотів на двох з половиною тисячах.

Чи потрібна обкатка новому двигуну

Обкатка продовжує ресурс двигуна

Фахівці автосервісів стверджують, що якщо не проводити грамотну обкатку, ДВС втрачає до половини робочого ресурсу. Крім того, в процесі експлуатації такий агрегат теж може вести себе не дуже надійно: підвищена витрата палива, олія в очищенні повітря, утруднений пуск двигуна та інше. Отже, аргументи на користь необхідності обкатки цілком обґрунтовані та серйозні. Причому масло міняти під час обкатки слід кожні півтисячі кілометрів пробігу. Перед початком експлуатації слід перевірити обтяжку всіх різьбових з’єднань, фахівці повинні відрегулювати клапани, потягнути ремені та ланцюги, а також привод газорозподільника. І поміняти на новий масляний фільтр.

Як правильно проводити обкатку двигуна

Правила обкатки

Крім частої зміни масла і холодної обкатки, що щадить, слід дотримуватися деяких правил під час водіння, які дозволять уникнути підвищених навантажень на двигун.

• Жодних високих оборотів;
• Перевантаження пасажирами, іншим вантажем неприпустиме;
• Швидкість скидається поступово, жодних гальмування двигуном;
• Не розганятися на знижених тривалий час
• Швидкість понад 60-70 кілометрів на годину неприпустима;

На практиці жодних складнощів дотримуватись цих правил немає. Можна навіть багато зробити за єдину поїздку, наприклад, влаштувати нічний пробіг за місто. Незавантажені траси, які без особливих гірок є скрізь. Перші триста кілометрів пролетять спокійно та швидко, далі вже можна потроху додавати. Головне, це намагатися вести без надривів та значних швидкісних перепадів, плавно та рівномірно. Після обкатки олію знову потрібно замінити, повністю промивши двигун. Далі можна використовувати вже будь-які відповідні синтетичні олії.

Більшості автовласників в курсі: як проводиться обкатка двигуна після капітального ремонту або придбання нового транспортного засобу – необхідність, що дозволяє зробити двигун більш придатним та економічним. Експлуатація в “щадному режимі” (тобто без великих навантажень) збільшує ресурс двигуна приблизно на 15-20%. У цьому гарантується вихід машини на заявлені виробником показники. Правильна обкатка двигуна після капремонту забезпечує відновлення стовідсоткової працездатності вузлів та агрегатів.

Що таке обкатка двигуна після капітального ремонту

Це процес припрацювання пару деталей двигуна. Під час обкатки після капітального ремонту двигуна нововстановлені елементи піддаються серйозному нагріванню. Нові деталі не мають ідеальної поверхні: найчастіше вона представлена ​​у вигляді мікровпадин, горбків та інших нерівностей. Мета експлуатації машини в режимі, що «щадить», – поступове згладжування проблемних місць, що можливе тільки при зменшених навантаженнях на силовий агрегат. Якщо не зробити правильну обкатку після капремонту двигуна, можуть виникнути такі проблеми:

• збільшена витрата пального;
• проникнення мастильного матеріалу в очищувач повітря;
• погана динаміка розгону авто.

Перший пуск двигуна після «капіталки»

Дуже відповідальний момент. Перед поворотом ключа запалювання потрібно зробити так, щоб усі системи та модулі забезпечили підтримку відновленому мотору на першому етапі обкатки. Перш ніж зробити перший запуск двигуна після капремонту, необхідно:

• повністю зарядити АКБ;
• заздалегідь (до встановлення) перевірити;
• залити олію необхідного обсягу: робити це потрібно повільно та акуратно, щоб не допустити утворення повітряних пробок;
• в карбюраторному двигуні підкачати бензин;
• якщо запуск проводиться при негативній температурі, підігріти олію та сам мотор.

Коли все буде готове, запустіть силовий агрегат і одразу зверніть увагу на показання тиску масла (якщо такий прилад є). Воно має з’явитися через 3-4 секунди після початку роботи та складати 3,5-4 кгс/кв. див. Якщо це не так, негайно заглушіть двигун для з’ясування причин. При нормальному тиску прогрівайте силову установку до робочої температури 85-95 градусів при обертанні коленвала з частотою 750-850 об/хв. (Не рекомендується підвищувати обороти більш ніж 60% від номінального значення). Принагідно огляньте з усіх боків мотор на предмет протікання олії та охолоджуючої рідини.

Поява невеликого і нетривалого димлення під капотом занепокоєння викликати не повинно: йде процес згоряння олії, яка випадково потрапила всередину при складанні агрегату. Коли ввімкнеться радіаторний вентилятор, двигун заглушіть, і дайте йому охолонути до 30-40 градусів. Потім знову запустіть і так повторіть 15-20 разів. Тільки після цього можна приступати до обкатування після капремонту.

Скільки обкачувати двигун і як це робити

Найважливішими вважаються перші 1000 км. У цей період не рекомендується пересуватися зі швидкістю понад 60 км/год: п’яту швидкість краще не вмикайте взагалі. Протягом первинної обкатки можлива поява синюватого диму з труби глушника: панікувати не варто: це закономірно, тому що приробляють нові поршневі кільця. Нестабільний холостий перебіг – також не причина для хвилювань. Регулювання треба виконувати після 500-1000 км пробігу. Скільки потрібно обкачувати двигун загалом? Після того, як авто пройде 2,5-3 тисяч км, максимальну швидкість збільште до 85-90 км/год, поступово підвищуючи навантаження. Мотор можна вважати остаточно обкатаним після пробігу 8-10 тисяч кілометрів.

Щоб не отримати нові проблеми при обкатуванні двигуна після капітального ремонту, не варто робити наступне:

• розпочинати поїздку без попереднього прогріву двигуна до робочої температури;
• піднімати кількість обертів коленвала до 2000;
• повністю завантажувати машину (багажем та пасажирами);
• різко підвищувати швидкість (наприклад, “рвати” зі світлофорів);
• тривалий час їздити однією режимі: рекомендується чергувати знижені і підвищені передачі.

Способи обкатки силового агрегату

Крім обкатки в природних умовах, існує ще кілька способів проведення цієї процедури, кожен із яких варто розглянути окремо:

Після холодної обкатки будь-якого типу варто очікувати наступних результатів:

• стабільна робота двигуна на холостому ходу (максимум – 700 об/хв);
• відсутність “провалу” при різкому натисканні на педаль газу;
• робоча температура не підвищується до рівня.

Вибір масла та періодичність його заміни

Варто докладніше розглянути питання заміни мастильного витратного матеріалу після капремонту силової установки. Спочатку це потрібно зробити за 500 км. Потім після 1000 і востаннє через 2000 км пробігу. Застосовуйте якісну моторну олію, рекомендовану виробником. Після того, як зазначені кілометри будуть пройдені, злийте відпрацьований склад та промийте двигун. При обкатці враховуйте в’язкість олії:

• влітку 15W40;
• взимку 5W30;
• у проміжний сезон: 10

Після «капіталки», коли транспортний засіб пройде свої перші 350 км і знадобиться, рекомендується:

• поставити новий масляний фільтр;
• оглянути і за необхідності підтягнути ремінь ГРМ чи ланцюг.

Особливості обкатки дизеля

Тут немає принципових відмінностей від такої самої процедури з бензиновим агрегатом. Є лише деякі нюанси. Насамперед це тривалість обкатки: зрештою вона має становити не менше 10-12 тисяч кілометрів. Тільки після подолання такої відстані можна експлуатувати дизель із максимальними навантаженнями. Ще один важливий момент при обкатуванні дизельного двигуна після капремонту – глушення двигуна після зупинки. Відразу це робити не можна: потрібно дати попрацювати дизелю кілька десятків секунд – ця вимога особливо актуальна для двигунів з турбонаддувом. Щодо заміни масла, то це потрібно робити кожні 500 км пробігу. Після першої півтисячі кілометрів замініть фільтр системи мастила, відрегулюйте ГРМ (у т. ч. ремінний або ланцюговий привід), підтягніть болти кріплення ГБЦ. При обкатуванні авто не використовуйте синтетику – її можна залити лише після остаточного притирання деталей – через 3 тис. км. При літній обкатці використовуйте олію М-10Г2К (15W-30), взимку – М-10ДМ або М-8Г2. Варто зауважити, що для дизеля найкращий варіант обкатки – використання стендового обладнання у СТО, де процес йде на холодну. В цьому випадку тривалість обкатки становить не менше 3-х годин.

Використовуйте мастила, що мають невелику в’язкість: це покращить якість притирання деталей. Іноді у магазинах можна зустріти спеціальне, т.з. «обкатувальне» масло, в яке включені спеціальні добавки, що прискорюють процес обкатки.

При покупці нової машини необхідно виконати її обкатку, щоб притерти деталі механізму та попередити їх передчасне зношування та виникнення деформацій. Це знає кожен водій, хоча останнім часом все більше автовиробників запевняють, що процедура не потрібна.

Є ще одна ситуація – обкатка двигуна після капильного ремонту, при якій вузли та агрегати механізму також потребують притирання.

Що таке обкатка двигуна і чому вона потрібна?

Обкатка двигуна – це його експлуатація в режимі, що щадить, в «польових» умовах або імітація роботи на спеціальному стенді. Мета одна – повне притирання всіх елементів. Обкатка двигуна після капремонту дозволяє підігнати деталі один під одного, забезпечивши їх функціонування.

Навіть якісно виконана заміна запчастин не дає точної посадки деталей, як у заводських умовах при складанні. Крім того, заміна може бути частковою – при цьому старі деталі зношені або змінені параметри. Новий елемент має бути підігнаний під старий.

Три основні причини обкатати двигун:

1. Поршні ДВС мають спеціальні поглиблення, в які мають «сісти» поршневі кільця. Це відбувається при роботі двигуна в щадних умовах. Якщо знехтувати процедурою, кільця можуть просто зламатися, що виведе двигун із ладу. До виникнення поломки часто призводить різкий старт.

1. В процесі обкатки навантаження провокують тертя деталей один про одного, що призводить до утворення металевої стружки мастилом. Останнє необхідно змінити, прибираючи разом із ним і сторонні металеві домішки. Стружка, впливаючи на деталі механізму, дуже швидко призводить до непридатності рухової системи.
2. Як би добре не був оброблений поршень, на ньому, напевно, є мікроскопічні нерівності. При щадній експлуатації вони вирівнюються.

Різновиди обкатки двигуна

Існує кілька типів обкатки двигуна.

Холодна на стендах

Виготовляється на спеціальному устаткуванні в майстернях за допомогою карданного валу, що з’єднує автономний електродвигун та вал рухової системи автомобіля. Електромотор надає руху мотор машини. Інтенсивність обертання майстер задає за допомогою енкодера, а сам процес контролює комп’ютер, задаючи темп обертання згідно з отриманими даними.

Однак стенд є не в кожній майстерні, тому доводиться вдаватися і до інших способів.

Холодна без стенду

Можна провести обкатку «просто». У двигун заливається олія, радіатору потрібен тосол або антифриз. Заливши техрідини, автомобіль просто пересувають близько 2-х годин по майданчику, не включаючи двигуна.

При проведенні притирання важливу роль грає температура двигуна. На станціях контроль температурного режиму здійснюється за допомогою олії та гарячої води.

Гаряча обкатка

Цей спосіб обкатки можна використовувати й у домашніх умовах. Потрібно запустити двигун автомобіля та довести оберти до рівня його роботи на неодружених. Двигун повинен попрацювати не більше трьох хвилин. Потім варто зробити перерву і почекати, поки двигун не охолоне. Повторити процедуру потрібно кілька разів.

Мотор необхідно завести та залишити у працюючому стані на 50 хвилин. Слід починати з 1200 об/хв і поступово доводити значення до середини допустимого. Якщо двигун перегрівається, його слід заглушити та остудити.

Виробляючи гарячу обкатку, варто перевіряти олію та стан інших технічних рідин, переконатися в герметичності з’єднань та проконтролювати компресію.

Обкатка у природних умовах

Двигун просто експлуатується в щадному режимі – ніяких надмірних навантажень, різких стартів, гальмування.

Перший запуск після “капіталки”

Початковий пробіг в 3 000 кілометрів вважається найважливішим – саме в цей час мотор максимально схильний до впливу несприятливих факторів.

Притирання потрібно здійснювати обережно. Коли автомобіль пройде першу тисячу кілометрів, слід замінити фільтр та моторне масло. Краще не використовувати різні присадки та інші добавки. Віддайте перевагу чистій олії.

Щоб обкатати двигун після капітального ремонту правильно, слід дотримуватись кількох простих правил:

• не зловживати при їзді надто високими чи низькими обертами;
• не їздити на фіксованій швидкості і з однією кількістю оборотів – ці показники краще варіювати;
• не застосовувати гальмування двигуном – режим обкатки для цього не підходить;
• заборонено буксирувати причепи або транспортувати у багажному відділенні вантажі;
• не можна різко прискорюватись або гальмувати.

Перед стартом готуємося до обкатування

Перш ніж зробити перший запуск двигуна після ремонту, необхідно підготувати автомобіль до процедури обкатки. В іншому випадку силова установка може не отримати правильного притирання, що скоротить термін її служби.

По-перше, необхідно повністю зарядити акумулятор. Початковий запуск має першорядну важливість – оберти колінвала занадто тугі, навантаження на батарею велике. Не можна допускати, щоб АКБ дала збій під час першого запуску.

По-друге, обов’язковій заміні підлягають фільтр олії та сама олія. Важливо не намочити фільтруючий елемент масляної суміші перед установкою, інакше може утворитися повітряна пробка.

Багатьох автолюбителів турбує питання, як правильно обкатати двигун після капремонту. Є деякі особливості, які найчастіше ігнорують водії.

Перші 3 тис. км. не слід перевищувати швидкість 50 км/год. За цей час мотор пройде первинне притирання. Остаточно все прийде в норму після досягнення пробігу 10 000 км. Так довго їздити зі швидкістю 50 км/год навряд чи можна, проте не рекомендується все ж таки перевищувати швидкість 100 км/год і піддавати автомобіль надмірним навантаженням.

Після цього машина буде готова до повноцінної експлуатації навіть із великими навантаженнями. Через 5 000 км пробігу слід змінити олію та залити рекомендоване автовиробником.

Особливості обкатки дизеля

Обкатка дизельного двигуна після капремонту не має разючих відмінностей від обкатки бензинового двигуна. Основну увагу слід приділити тиску олії в системі (масляний насос подає мастильну рідину в блок і створює необхідний тиск). Експлуатувати транспортний засіб краще за мінімальних навантажень.

Якщо на авто стоїть МКПП, не слід їздити на 4-5 передачах. Обкатувати автомобіль слід за містом, на рівній якісній трасі. Не рекомендується також давати машині неодружений хід – це погано впливає на роботу механізму. Двигун бажано прогрівати до ХХ, а потім доводити до температурного режиму.

Чого не слід робити?

Капітальний ремонт двигуна – стрес для автомобіля. І проходити обкатку двигуна слід за правилами:

1. Не можна їздити вибоїстою дорогою, де багато схилів.
2. Не слід перевантажувати авто пасажирами.
3. Не можна експлуатувати двигун з однаковим навантаженням постійно – змінюйте його.
4. Не рекомендується змінювати навантаження різко – усі маніпуляції слід проводити плавно та поступово.
5. Не можна розганяти при обкатці машину понад 60 км/год.

Правильно обкатаний двигун прослужить своєму власнику довго. Основні причини швидкого зношування силового агрегату в тому, що деякі водії не знають, як обкатати двигун правильно. Але витративши час на вивчення цієї процедури та правильно виконавши її, ви зможете зберегти автомобіль у належному працездатному стані.