Опалювачі кабіни МТЗ (пічки, обігрівачі)

Інтернет магазин Д-Деталь пропонує широкий вибір печей для різних моделей тракторів білоруського виробництва. У цій категорії ви знайдете обігрівачі салону МТЗ за доступними цінами в Україні.

Купити обігрівач кабіни МТЗ 82, 80: ціна в Україні

У каталозі інтернет-магазину представлені печі МТЗ за вигідною ціною. Таким чином, вони доступні для всіх сільськогосподарських підприємств та фермерських господарств. На всю продукцію надається гарантія від заводів-виробників цього обладнання.

Проблеми у роботі обігрівача трапляються досить часто. Найчастіше вони пов’язані із завозом вузла, при його неправильному запуску. Другою поширеною причиною є поява пробок із льоду. Таке відбувається, коли в системі охолодження сільгосптехніки як охолоджувальну рідину застосовують воду.

Пічка МТЗ 80, 82 в інтернет-магазині Д-Деталь

Пічка МТЗ 80 (мала кабіна) та піч МТЗ 82.1, 892 (велика кабіна) забезпечує комфортні умови для роботи в холодну пору року. Представлена обігрівальна техніка тракторного салону відрізняється довговічністю та надійністю, а також забезпечує високу продуктивність.

Комплектація сільськогосподарської техніки виробництва Мінського тракторного заводу обігрівачем кабіни гарантує комфортну експлуатацію сільгосптехніки цілий рік навіть у найсуворіші морози. Заводом передбачено встановлення обігріву в передній частині салону трактора на панелі електричних приладів.

Купити обігрівач кабіни (пічку) МТЗ в Україні в інтернет-магазині Д-Деталь

Система опалення МТЗ 82 складається з радіатора та патрубків, до яких приєднують шланги. Один з них виступає як провідник для подачі води. Для підтримки комфортної температури за низьких температурних показників застосовується гаряча вода, яка виступає теплообмінником. Електродвигун обігрівача приводить у дію вентилятор, який, своєю чергою, служить для вдування нагрітого повітря салон трактора. Щоб робоча рідина остигала, виконується її віддача в радіатор охолодження ДВЗ.

Обігрівач салону МТЗ 82 здійснить швидке прогрівання салону, що дозволить працювати в комфортних умовах.

Компанія Д-Деталь співпрацює лише з перевіреними виробниками сільськогосподарської техніки та гарантує якість та надійність продукції. Консультанти магазину завжди готові допомогти з вибором товару та відповісти на будь-які питання про запчастини для сільгосптехніки.

Чому не гріє пічка в салоні автомобіля: можливі причини

У сучасних автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння основним і, як правило, — єдиним джерелом тепла для обігріву салону в холодну пору року є ДВЗ. Доставляється це тепло, що неминуче виділяється при згорянні палива, до водія та пасажирів по системі охолодження двигуна, частиною якої є штатний опалювач салону, в просторіччі — пічка. Якщо не гріє пічка в машині при працюючому двигуні, значить, в ланцюзі передачі тепла щось пішло не так.

На подив, в такий начебто простій системі є більше дюжини пристроїв і компонентів, які можуть зламатися або працювати некоректно. Від того, що саме зламалося — залежить можливість усунути несправність пічки своїми силами та кінцева вартість ремонту. Для пересічного автовласника важливо вміти, як мінімум, з більш-менш високою ймовірністю припустити причини через які не працює пічка. Це дозволить мінімізувати ризики того, що на СТО, наприклад, замість заміни запобіжника йому нав’яжуть заміну всієї пічки в зборі, що разом з роботами обійдеться в немалу суму. Однак ми забігаємо вперед — для початку розберемося з влаштуванням пічки, точніше — всієї штатної системи опалення салону (електричні або бензинові прогрівачі, що встановлюються як додаткове обладнання, в цій статті не розглядаються).

Влаштування системи опалення салону автомобілів з ДВЗ

Автомобільні інженери досить давно додумалися використовувати для обігріву салонів автомобілів тепло, що виділяється у великих кількостях двигунами на вуглеводневому паливі. Тепло це знімається з блоку циліндрів антифризом, що циркулює по системі охолодження. В системі цій зазвичай два контури — малий і великий. Після запуску холодного двигуна теплоносій рухається по малому колу — ледве покинувши межі блоку двигуна, він одразу подається до помпи системи охолодження й знову нагнітається до циліндрів. Це необхідно для того, щоб мотор швидше вийшов на робочу температуру, за якої олива прогрівається до близько 160°C і стає текучою, а зазори в парах тертя внаслідок температурного розширення збільшуються.

Вийти у велике коло охолодження антифризу не дає термостат, який перебуває закритим до тих пір, поки температура охолоджувальної рідини (ОР) не підніметься до значень, які вказують на достатній прогрів мотора. Існують також електронні термостати, які керуються не температурою ОР, а електронним блоком управління двигуном відповідно до показань датчика температури блоку циліндрів. Тільки після того як термостат відкриється й випустить ОР у великий контур системи охолодження, нагрітий теплоносій зможе циркулювати через основний радіатор охолодження, а також і через радіатор пічки. Коли вмикається пічка, починає працювати вентилятор обігрівача, і повітря, що проходить через його теплообмінник, розподіляється повітряними заслінками по дефлекторах салону. Подаватися на пічку може повітря як забортне, так і з салону (при закритій заслінці / в режимі рециркуляції кондиціонеру).

Зі сказаного випливає перший висновок — якщо протягом декількох хвилин після запуску холодного двигуна тепло з пічки не надходить — це не означає, що зламалася пічка. Залежно від типу управління (механічне або електронне через ЕБУ клімат-контролю) пічка або не включиться, або буде ганяти холодне повітря. Чим холодніше за бортом — тим більше часу буде потрібно на прогрів салону пічкою. І чим сучасніше автомобіль — тим довше вам доведеться мерзнути — а що ви хотіли, за прогрес треба платити комфортом (редакція CarWay.info не несе відповідальності за моральну шкоду, заподіяну фанатам технічного прогресу чорним гумором автора — ред.). Річ у тім, що чим сучасніше двигун, тим вище його ККД, а значить, менше енергії витрачається на марну роботу, тобто перетворюється в тепло. Якщо, купуючи машину з малооб’ємним турбованим дизелем, ви вибрали комплектацію без підігріву сидінь — доведеться шкодувати про це кожним морозним ранком.

Так чи інакше, але якщо все працює справно, з часом пічка дасть потік теплого повітря. Але, як то кажуть, може дати, а може і не дати. Тоді одне з двох: або не працює пічка в машині, або — що зовсім не одне й те саме, як могло би здатися на перший погляд — не гріє пічка в машині. Різниця в тому, що в першому випадку взагалі не буде потоку повітря, а в другому він не принесе від пічки ніякого тепла — тільки холодний протяг. Значить, є проблема. Вірніше, одна з безлічі проблем з пічкою, які ми нижче постараємося класифікувати та систематизувати.

Справна робота салонного обігрівача супроводжується двома основними фізичними процесами: циркуляцією тепла (у вигляді гарячого антифризу) через теплообмінник пічки та циркуляцією повітря через систему каналів системи вентиляції та клімат-контролю. Якщо в салоні не стало тепло, проблема вочевидь з якоюсь із цих циркуляцій.

Циркуляція теплоносія

Першою причиною може бути заклинювання термостата системи охолодження в закритому положенні. В цьому випадку з самої пічкою все в порядку, але радіти цьому не варто — ОР рухається тільки по малому контуру, тому скоро мотор «закипить». Або — у випадку з турбодизелем — не скоро, але від цього не легше. Все одно рано чи пізно мотор перегріється, і доведеться або зупинятися і довго чекати падіння температури, або викликати евакуатор, або кидати машину на узбіччі, щоб потім повернутися і перегнати на найближчу СТО.

Найсмішніше, що заклинений у відкритому положенні термостат також може проявлятися відсутністю помітного тепла від пічки — теплоносій відразу йде по великому колу, й ОР так і не прогрівається, якщо за бортом сильний мороз і, звичайно ж, — якщо у вас. так, ви вже здогадалися — турбодизель! Про проблему постійно відкритого термостата свідчить нестабільність роботи пічки: на холостому ходу або під час повільного руху на низькій передачі тепло начебто надходить, але при швидкій їзді пропадає. Нічого дивного — обороти зростають у два, максимум в три рази, обдув основного радіатора системи охолодження поліпшується багаторазово, і температура ОР падає, а разом з нею і продуктивність пічки.

Правда, на багатьох моделях автомобілів ефект холодного антифризу може спостерігатися тільки в сильний мороз і тільки деякий час після початку руху — все-таки мотор дає багато тепла, і навіть великий контур з часом прогріється, тому що не включатиметься вентилятор радіатора. І пічка запрацює нормально, якщо звичайно у вас не. так, так — турбодизель.

Але, припустимо, з термостатом все в порядку. Чи означає це, що теплоносій циркулює нормально по всій системі? А ось і ні — там ще, слава автопрому, є чому ламатися. Наприклад, знос крильчатки водяного насоса, що супроводжується падінням його продуктивності (зниженням створюваного тиску ОР), також може призвести до падіння температури антифризу, що надходить до пічки.

На перший погляд, цей ефект несподіваний — здається, що температура антифризу при «втомленій» помпі має зростати. Так, якби радіатор пічки в контурі охолодження знаходився після основного радіатора, було б зрозуміло, як погіршення циркуляції ОР позначається на пічці. Так ні ж — обидва радіатори паралельно підключені, а не послідовно. І проста логіка підказує, що якщо помпа не качає й ОР циркулює по великому колу повільніше, значить — менше тепла віддається в навколишнє середовище через основний радіатор, а отже — температура ОР буде зростати. Однак на практиці все виявляється трохи не так.

Річ у тім, що якщо вимірювати довжину трубопроводів системи охолодження, то пічка подекуди буде самою далекою від блоку циліндрів точкою. Крім того, принципова схема системи охолодження в багатьох моделях може мати варіанти — відводи на основний радіатор і пічку можуть виходити з різних точок блоку. В результаті можлива ситуація, коли погано працююча помпа до основного радіатора докачати антифриз може, а ось до пічки — вже ні, і в її теплообміннику стається застій ОР. Тому якщо пічка перестала гріти, слід перевірити натяг ременя помпи, особливо якщо вона на допоміжному ремені. Але навіть якщо він не прослизає, може виявитися, що лопаті насоса просто поїдені кавітацією і погано захоплюють рідину. При цьому температура двигуна в нормі — якщо на вулиці холодно, часте включення вентилятора основного радіатора може компенсувати уповільнення циркуляції ОР.

Лайфхак від CarWay.info
Якщо причина слабкого обігріву від пічки — в конструкції системи охолодження і двигуні, що виділяє мало тепла, проблему можна вирішити дешево й сердито. А саме — встановити додатковий електричний насос пічки, що працює від бортової мережі 12 В — додаткова помпа. А оскільки такі насоси для іномарок дорогуваті, можна взяти насос для «ГАЗелі» — принципової різниці немає. Краще ставити насос на патрубок після пічки — щоб він не нагнітав до неї антифриз, а відкачував — так в радіаторі пічки не буде створюватися надлишковий тиск, а значить не підвищиться ризик його протікання згодом. Можна ще вивести на панель управління кнопку включення-виключення цього насоса або зробити так, щоб він активувався в останньому (максимальному) положенні вентилятора пічки. Так насос активуватиметься тільки тоді, коли рідна помпа не справляється.

Ще одна причина холодної пічки — це заповітрювання системи охолодження з утворенням повітряної пробки в патрубках між блоком двигуна і радіатором пічки. Причин заповітрювання системи може бути багато: розгерметизація штуцерів, патрубків і шлангів з підсмоктуванням повітря в місцях розгерметизації; підсмоктування повітря через неправильно працюючий повітряний клапан (в цьому випадку пробка навряд чи утворюється в районі печі), пробоїни в радіаторах — в основному або обігрівача. Втім, подібні пошкодження швидко призведуть до втрати ОР, і вам буде вже не до пічки.

Довгограюча проблема заповітрювання може виникнути тільки в разі проникнення до ОР відпрацьованих газів через прокладку двигуна. При цьому сама ОР може на такті впуску йти до того ж циліндра, з якого гази прориваються на такті розширення (робочого ходу). Тому якщо пічка в машині не гріє, а тільки жене повітря — швидше за все, наявна серйозна проблема з системою охолодження: або з термостатом, або з герметичністю.

Навіть якщо причина в засміченні самого радіатора пічки, швидше за все, це стало результатом випадіння осаду з зіпсованого антифризу або сильної внутрішньої корозії в системі. Якщо перед виникненням такої проблеми з пічкою доливали антифриз, вітаємо — змішали дві ОР несумісного типу, і присадки, що вступили в реакцію, випали пластівцями на дно системи. В цьому випадку — не зволікаючи, на СТО, інакше проблема перетвориться у катастрофу.

Єдиний відносно нешкідливий варіант заповітрювання — результат криворукості під час заміни антифризу — якщо лити його дуже швидко, утворюється повітряна воронка, що затягує бульбашки повітря, яке цілком може потрапити до радіатора пічки. Але якщо перед тим як пічка стала дути холодом антифриз не замінювали — ймовірність того, що в іншому система охолодження знаходиться в повному порядку, невисока. Надія лише на те, що зламався краник (або клапан) пічки — такий є в деяких автомобілях для регулювання подачі холодоагенту до радіатора пічки.

Циркуляція повітря

Другий великий клас проблем з пічкою — відсутність циркуляції повітря. Тут причин теж може бути кілька. Перелічимо основні з них і, відповідно, вкажемо шлях розв’язання проблеми.

• Заблоковано фільтр салону — перекрито приплив повітря до системи вентиляції. Замініть фільтр — тільки не треба намагатися його промивати або продувати. Це не допоможе — сучасні фільтри виготовлені з матеріалів, що чіпко утримують пил між волокнами.
• Засмічення каналів припливу повітря зовнішнім сміттям (листя, пух). Характерно для моделей з низьким розташуванням забірника. В цьому випадку пічка може працювати нормально в режимі рециркуляції, а може погано дути в будь-якому режимі — залежить від конструкції повітроводів. Доведеться розбирати й чистити. У деяких моделях є зовнішній грубий фільтр на повітрозабірнику салону (захист фільтра салону) — якщо він забився листям, все не так погано. У деяких випадках очистити систему до фільтра, якщо він розташований далеко від повітрозабірника, може допомогти потужний пилосос (не автомобільний, а великий професійний).
• Засмічення випарника кондиціонера. Він знаходиться на шляху повітря від пічки до дефлекторів, і в ньому через вогкість (конденсат) може розростися справжній мох. Правда, щоб проблема набула такого масштабу, треба, щоб фільтр салону (знаходиться на шляху повітря між забірником і випарником) прорвався або нещільно прилягав, або взагалі був відсутній. А тоді задовго до зниження прохідності випарника буде відчуватися сильний запах цвілі. Якщо в салоні таки тхнуло сирим підвалом, а потім впала продуктивність пічки — процедури заміни салонного фільтра й чищення випарника явно прострочені в кілька разів.
• Поломка заслінок. Потоки повітря від пічки перерозподіляються по каналах системи вентиляції / клімат-контролю заслінками, які управляються механічно або сервоприводами. Ці механізми, як і будь-які інші, можуть зламатися. Якщо в одному з положень перерозподілу повітря потік є, а в іншому ні — справа точно в заслінках.

Але найчастішою причиною відсутності потоку повітря є те, що не працює вентилятор пічки, який і має його нагнітати. У цього також може бути низка причин.
• Несправність самого вентилятора — зносилися щітки або підшипники електромотора, або він просто згорів від перегріву через погане охолодження внаслідок однієї з перерахованих вище проблем, які привели до обмеженої циркуляції повітря.
• Вентилятор пічки також може забруднитися всяким сміттям, особливо в старих системах без салонного фільтра і кондиціонера.
• Розрив проводів або окислення контактів живлення вентилятора пічки.
• Несправність резистора управління швидкістю вентилятора — в цьому випадку пічка може дути на одному режимі та не працювати на іншому.
• Несправність датчика температури салону — проблема характерна для систем, в яких пічка управляється ЕБУ клімат-контролю. Якщо датчику здається, що в салоні і так тепло, справна пічка просто не включатиметься.

Ще можливі поломки перемикача управління пічкою або клімат-контролю, несправність реле запалювання, збої в роботі ЕБУ клімат-контролю — всі ці проблеми з вентилятором, так само як і наведені вище (крім засмічення), може вирішити тільки автоелектрик. Та й взагалі, в більшості випадків, коли перестала гріти пічка в автомобілі, крім тих, де потрібна заміна фільтрів або чищення повітроводів (без розбирання кондиціонера), рішення можуть знайти тільки на автосервісі. Якщо, звичайно, автолюбитель не володіє поглибленими навичками техобслуговування. Щоб не доводити до серйозних проблем — вчасно міняйте салонний фільтр (не рідше ніж після 20 тис. км пробігу), стежте за станом кондиціонера й одразу відключайте пічку, якщо немає потоку повітря — так ви вбережете мотор вентилятора в разі несправностей заслінок.

Порада на зиму прийдешню

Після запуску холодної машини взимку включайте рециркуляцію (закривайте заслінку повітрозабірника салону) не відразу, а через кілька хвилин. Все одно повітря однаково холодне що всередині, що зовні (а то й всередині ще холодніше, оскільки машина «тримає» нічний мороз), і все одно через холодний антифриз у великому контурі системи охолодження ще зовсім погано гріє пічка в салоні, а спочатку не гріє взагалі. При цьому на рециркуляції ви встигнете надихати вологи, яка конденсується на склі, ще до того, як з пічки піде хоч якесь тепло.
Повітря відразу направляйте на скло — нехай прогрівається поступово, у міру того як піде все тепліше повітря від пічки — це краще, ніж різко перемкнути вже гаряче повітря на холодне скло, бо від цього воно може тріснути.
Коли трохи потеплішає — можете перевести вентиляцію в режим рециркуляції, щоб швидше прогріти салон до комфортної температури.
Не захоплюйтеся нагріванням до африканської спеки, особливо шляхом закриття заслінки, якщо виїжджаєте рано вранці — вас може розморити аж до втрати концентрації уваги. Водієві, з урахуванням того, як він одягнений, має бути не холодно — і цього вистачить. Адже автомобіль — не сауна, а тільки засіб переміщення до неї, бажано в приємній компанії (редакція CarWay.info не несе відповідальності за аморальну шкоду, заподіяну двозначним гумором автора — ред.).

Обігрівач салону (пічка) 24в Камаз, МАЗ, Краз, МТЗ пр-во TW

Компанія здійснює повернення та обмін цього товару відповідно до вимог законодавства.

Терміни повернення

Повернення можливе протягом 14 днів після отримання (для товарів належної якості).

Зворотня доставка товарів здійснюється за домовленістю.

Згідно з чинним законодавством ви можете повернути товар належної якості або обміняти його, у разі:

• товар не був у вживанні і не має слідів використання споживачем: подряпин, сколів, потертостей, плям і т.п.;
• товар повністю укомплектований і збережена фабрична упаковка;
• збережені всі ярлики і заводське маркування;
• товар зберігає товарний вигляд і свої споживчі властивості.