Перехід на зимовий режим: основні характеристики якісного дизельного палива

Величезна кількість неполадок в дизельному двигуні виникає через використання палива, невідповідного сезону. Особливо в холодну пору року. Дизельне паливо містить важкі вуглеводи, які при більш низьких температурах кристалізуються і випадають у вигляді парафінових пластівців. Паливо мутніє, його в’язкість збільшується, воно перестає проходити через фільтри і остаточно застигає. Тому взимку потрібно використовувати якісне зимове паливо.

Дизельне паливо буває трьох марок:

– літній – застосовується при температурах від 0 ° С і вище;

– зимовий – застосовується в діапазоні негативних температур від 0 ° С до -30 ° С;

– арктичне – підходить для суворого клімату від -30 ° С до -50 ° С.

Використання дизельного палива не по сезону може привести до поломки двигуна. В такому випадку необхідно терміново звернутися до досвідчених фахівців. ми займаємося ремонтом дизельних двигунів Рено і автомобілів інших брендів, реанімуючи мотори з різними несправностями.

Дизельне паливо для різних сезонів виглядає абсолютно однаково. Тому на деяких автозаправках можна придбати солярку не по сезону. Щоб не стати жертвою обману, важливо навчитися відрізняти зимове паливо від річного.

Якщо капнути трохи літнього палива на тверду холодну поверхню, воно стане мутно-білим, згорнеться або «запарафінітся». Зимове паливо високої якості залишиться рідким.

Для того щоб упевнитися в якості зимової солярки, можна також попросити на заправці сертифікат, в якому буде вказано назву нафтопереробної компанії. Паливо невідомої фірми, швидше за все, виявиться більш низької якості.

7 речей, які потрібно знати про зимове дизельне паливо:

1. Температура застигання зимового палива складає -35 ° С, помутніння – від -25 ° С.

2. Цетанове число дизпалива високої якості – 45 і вище.

3. Найбільша проблема використання дизельного палива взимку – це відшарування води.

4. Зимове паливо обходиться дорожче, ніж літній. Однак економія або заправка паливом нижчої якості погано позначиться на робочих характеристиках двигуна.

5. Досвідчені водії самі готують зимовий варіант солярки. Вони додають в літнє паливо 20% гасу КО або ТС-1. Чим холодніше температура повітря, тим більше гасу потрібно додати. Вигідніше купити паливо, створене промисловим шляхом, ніж постійно купувати дорогий гас.

6. Від кількості сірки, яка знаходиться в сульфіду, дисульфіду та інших з’єднаннях, залежать змащувальні властивості палива. Солярку з невеликою кількістю сірки можна застосовувати тільки з присадками.

7. Від якості зимового палива безпосередньо залежить потужність двигуна.

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то

Що потрібно знати про літньому і зимовому дизельному паливі

Від весняного сонця і тепла тане не тільки сніг, а й побоювання водіїв автомобілів з дизельними двигунами щодо того, що автомобіль може не завестися. Проте, навіть в теплу пору року всім відомі характеристики зимового дизельного палива можуть викликати питання – в чому різниця між зимовим і літнім паливом, і який вид палива краще? На це питання відповідає керівник роздрібної торгівлі «Neste Lietuva» Аудрюс Міежіс.

Одне з основних відмінностей – температура навколишнього середовища

Цей фактор в значній мірі впливає на зміни в складі дизельного палива. Різні види дизельного палива з’явилися саме з цієї причини, так як навіть при порівняно теплою температурі повітря в дизельному паливі починають утворюватися парафінові кристали, які можуть засмітити паливний фільтр і порушити роботу двигуна.

Залежно від температури повітря, дизельне паливо можна розділити на літній, міжсезонний і зимовий (зимовий, або арктичний, дізелін, в свою чергу, підрозділяється на дізелін першого і другого класу). Літнє дизельне паливо не застигає при температурі до -5 ° C, міжсезонне – до -15 ° C, арктичне паливо першого класу – до -26 ° C, другого класу – до -32 ° C. Біодізелін, виготовлений з біомаси, свої робочі якості зберігає при виключно низькою (-37 ° C) температурі.

Інша відмінність – у складі

У міру вдосконалення виробничих технологій, технологія виробництва дизельного палива також змінюється. Кілька років тому єдиною відмінністю у виробництві дизельного палива були використовувані добавки. Але 2012 року, коли в Фінляндії була запатентована технологія NExBTL (технологія по виробництву поновлюваного біопалива), дизельне паливо стали виготовляти з біомаси. Процес виробництва палива змінився по суті – в даний час паливо можна виробляти з будь-якої біомаси. Для цього потрібна висока температура і водень.

Дизельне паливо, вироблене за технологією NExBTL, також поділяється на літній і зимовий. Основна відмінність цих видів палива полягає в енергетичній цінності і експлуатаційних якостях при низькій температурі повітря. Енергетична цінність річного дизельного палива трохи вище, ніж зимового. Інші відмінні властивості дизельного палива нового покоління, що впливають на економічність, екологічність і потужність двигуна, зберігаються незалежно від пори року.

Різниця в видах дизельного палива, яке виробляється за стандартною технологією, полягає також у складі добавок. У літній і міжсезонний дизельне паливо додається 7% RRME (метилового естери жирної кислоти). Ця добавка виробляється, в основному, з ріпакової олії. У Всесвітній паливної хартії (World Wide Fuel Charter) говориться, що виробники палива не заперечують проти такої концентрації цієї добавки, але під «дизельним паливом своєї мрії» мають на увазі паливо без добавки RRME. При використанні цієї добавки, на Жиклер утворюється нагар, жиклери засмічуються, внаслідок етоого підвищуються витрати палива, і автомобіль не може продемонструвати всі свої переваги.

вибір водія

«Сніжинка» на заправну пістолеті говорить водієві про те, що він в паливний бак автомобіля заливає зимове дизельне паливо. Якщо такого знака немає, значить, в бак заливається літній або міжсезонне паливо. Маркування продуктів входить в прямі обов’язки автозаправної станції. При цьому арктичне дизельне паливо першого класу має бути позначена однією «сніжинкою», другого класу – двома. У водія, таким чином, є можливість вибирати паливо, найбільш прийнятне, а також виробничої технології і впливу на навколишнє середовище, а забезпечити правильну маркування літнього та зимового палива зобов’язані автозаправні станції.

Торгівлю літнім і зимовим дизельним паливом регулює держава. Держава визначає сезони, коли в продаж має надійти річний або зимовий дізелін, а АЗС повинні забезпечити, щоб водії заливали саме те паливо, яке повинні заливати згідно сезону. Правда, держава не регламентує використання першого і другого класу арктичного палива – держава лише встановлює сезон використання зимового палива, а який клас продавати – перший, другий або обидва – визначають автозаправні станції.

На закінчення хочемо водіїв заспокоїти: якщо раптом влітку вони помилково заправлять свої машини зимовим дизельним паливом, шкоди автомобілю не заподіють. Тим часом літнє паливо в зимовий час – це зовсім інша справа. Про це доведеться задуматися через кілька місяців.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

Роз’яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз’яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

XXXV конгрес «Linava» – кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов’язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

«Linava» проти профспілок – гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з’ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

Cargo.LT – 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.