SACHS: Що потрібно врахувати при заміні зчеплення

Зчеплення як зв’язувальна ланка між двигуном і коробкою передач відповідає за передачу крутного моменту двигуна дорожньому полотну. Термін служби цієї деталі, що зношується, залежить від ряду чинників, серед яких характеристики перемикання передач. Зношене чи несправне зчеплення не можна відремонтувати. Його необхідно замінити у спеціалізованій СТО.

Встановлення нового зчеплення

Професійна заміна зчеплення механічної КПП, що гарантує ідеальне перемикання передач, для автомеханіків – рутинна процедура.

Проте з будь-якого правила є винятки, і це показує аналіз виробників деяких зчеплень, які отримали рекламації. Особливості пошкоджень, виявлених у цих випадках, наочно демонструють, що дотримання лише кількох ключових правил при заміні зчеплень може заощадити багато часу, а також дозволить уникнути непотрібних витрат і невдоволення клієнтів.

Очищення всіх важливих деталей під час заміни зчеплення

Перед встановленням нового зчеплення необхідно очистити внутрішню поверхню картера зчеплення, а також усі деталі приводу зчеплення, у тому числі вилку зчеплення, що спрямовує втулку витискного підшипника та первинний вал коробки передач, включаючи його шліцеву частину. Тільки так можна розпізнати ознаки зношування, які негативно позначаться на характеристиках виключення нового зчеплення. У разі виявлення цих ознак відповідні деталі потрібно також замінити.

Не забудьте провести перевірку бічного биття

Брендові запчастини виробляють у суворій відповідності до сучасних виробничих стандартів. Однак такі високоточні компоненти, як зчеплення, можуть бути пошкоджені під час транспортування на СТО через неналежне поводження. Першою ознакою ушкоджень є стан упаковки.

Ось чому перед кожною заміною зчеплення необхідно проводити перевірку торцевого биття веденого диска, навіть якщо це не передбачено робами з техобслуговування. Оскільки процес зчеплення вимагає особливої точності, торцеве биття накладок не повинно перевищувати 0,5 мм. В іншому випадку перемикання передач буде утруднено або виявиться абсолютно неможливим.

Точне центрування веденого диска

Проведення точного центрування веденого диска до того, як він буде притиснутий натискним диском, зробить процес встановлення коробки простішим. Ризик пошкодження профілю маточини зводиться до мінімуму.

Допустиме відхилення між первинним валом коробки передач і профілем маточини становить лише кілька сотих міліметра. Тому навіть незначна деформація під час приєднання первинного валу зменшує обсяг рухливості, необхідний для подальшого вимкнення зчеплення.

Не допускайте забруднення фрикційних накладок

Перед встановленням навіть профілі маточини зі спеціальним покриттям мають бути оброблені тонким шаром високоефективного мастила SACHS. Це забезпечить основні функції зчеплення. Для цього можна використовувати пензлики або зубні щітки.

Щоб уникнути ривків зчеплення, необхідно обов’язково видаляти надлишки мастила і не допускати жодного забруднення фрикційних накладок. Тому ми рекомендуємо додатково очищати робочі поверхні маховика та натискного диска.

Як і у багатьох випадках, при заміні зчеплення діє та сама закономірність: приділити деталі трохи більше уваги на самому початку – це інвестиція, яка неодноразово окупиться згодом.

Спецінструмент SACHS

Монтажний комплект інструментів SACHS для зчеплення легкових та легких комерційних автомобілів

Комплект спецінструменту SACHS придатний для зняття та встановлення звичайного зчеплення, зчеплення з компенсацією зношування (Xtend), а також для центрування диска зчеплення.

Комплект наряддя для центрування дисків зчеплення вантажних автомобілів

У секторі комерційних транспортних засобів, де надзвичайно важлива ефективність витрат, а простоїв має бути якнайменше, особливо має попит швидкий та професійний монтаж. Комплект інструментів SACHS для центрування зчеплення вантажних автомобілів надасть ефективну допомогу співробітникам СТО у досягненні цих цілей.

Чи йдеться про одно- або дводискові зчеплення, комплект інструментів SACHS для центрування зчеплення вантажних автомобілів дозволяє швидко та легко виконати необхідне центрування. Регулювання проводиться за допомогою центрування з використанням напрямного підшипника колінчастого валу.

Номер деталі для комплекту інструментів для центрування зчеплення: 4200 080 562.

Як замінити зчеплення? Рекомендації фахівців з установки зчеплення

Навіть для тих, хто вже знімав і встановлював зчеплення своїми руками неодноразово, в процесі дефектування та добірки нових деталей можуть виникнути деякі прогалини. Все це позначиться на якості установки і, як наслідок, на терміні служби всієї трансмісії.

Коли міняти зчеплення

1. Зчеплення не включається до кінця. Це говорить про те, що ведений диск зносився, втратив номінальну товщину фрикційних накладок і не може вступати у фрикційне зачеплення з маховиком. Іншими словами, зчеплення постійно буксує.
2. Знос корзини зчеплення проявляється аналогічним чином. При цьому можна виявити знос притискної поверхні кошика, руйнування пружинних пелюсток.
3. Знос вижимного підшипника. Супроводжується тими ж симптомами, але на тлі сильного шуму при натисканні на педаль або при відпущеної педалі. Іноді шум вижимного підшипника зникає при натисканні на педаль зчеплення, що також говорить про знос вижимного.
4. Знос маховика.в самих запущених випадках.Маховик може зноситися настільки, що зусилля притискних пружин не вистачає, щоб притиснути ведений диск до поверхні маховика. Симптоми ті ж — зчеплення буксує, перегріваються накладки з характерним запахом.

Небезпека їзди з зношеним зчепленням полягає не тільки в тому, що водій не може повністю контролювати передаваний крутний момент на КПП. При холостому прослизанні фрикційних накладок відбувається активний знос робочих поверхонь маховика і кошика, а також їх перегрів, що може привести до викривлення і повного виходу маховика з ладу.

Найпоширеніші помилки при установці зчеплення

Для рядового автомеханіка заміна зчеплення — звичайна рутинна процедура, пов’язана з демонтажем коробки передач. Тому більшість сумлінних майстрів намагаються замінити зчеплення так, щоб не доводилося знімати коробку і витрачати час через тисячу кілометрів пробігу.

Однак не всі механіки однаково грамотні, а тим більше, не всі водії, які змінюють сайт своїми руками. Ось типові помилки при заміні зчеплення:

1. Установка зчеплення на зношений маховик. Простіше і швидше за все замінити диск зчеплення, увіткнути коробку і їхати далі. Але перед тим як встановлювати новий диск, не завадить придивитися до стану маховика.
   На його робочій поверхні не повинно бути задирів, подряпин, слідів масла або корозії. Якщо виявлений знос більше 2-3 мм, маховик необхідно проточити або замінити новим. В іншому випадку навіть самий якісний диск зчеплення зітреться за 500-700 км і зчеплення просто пропаде, воно буде пробуксовувати, ще більше зношуючи кошик, диск і сам маховик.
   
   
2. Установка зчеплення в замаслений картер. Звідки в картері КПП взялося масло? Звичайно, воно протекло через сальник коленвала або сальник первинного вала коробки передач. Не можна встановлювати зчеплення, не переконавшись в цілісності сальників, а також гідравлічної системи приводу, якщо вона є.
3. Установка зчеплення при люфти на валу коробки передач або люфт опорного підшипника. Перекоси і нерівномірний фрикційний контакт призведуть до того, що зчеплення знову вийде з ладу вже через 1000 км пробігу і ще більше зноситься підшипник первинного валу. Це ж стосується і опорного підшипника коленвала.
   
   
4. Установка зчеплення без центрирующей оправки. Груба помилка, яка призводить не тільки до дисбалансу кошика і диска, але і до моментального виходу з ладу підшипників коленвала і первинного вала КПП з усіма витікаючими наслідками.
5. Застосування ударних навантажень при монтажі корзини зчеплення. Це може викликати появу мікротріщин в пружинних пелюстках, викривлення корпусу кошика, виривання заклепок тангенціальних пластин, розлом корпусу корзини зчеплення, розлом вижимного підшипника.
   
   
6. Нерівномірна або занадто слабка затяжка болтів кошика. Це призводить до розбалансування кошика, веденого диска і маховика. Наслідком можуть бути всі перераховані вище проблеми.

Рекомендації по установці зчеплення

Практика показує, що дотримання простих правил монтажу зчеплення, навіть маючи справу з дешевими комплектами, може сильно продовжити життя не тільки йому, але і всієї трансмісії і навіть двигуну. Зокрема, є правила, якими просто не можна нехтувати.

Очищення обов’язкове

Перед тим як встановлювати новий комплект або диск (залежить від ступеня зносу маховика і кошика), необхідно ретельно очистити картер коробки передач, первинний вал, направляючу втулку вижимного підшипника. Тільки таким чином можна провести ретельний огляд і вчасно виявити дефекти.

Перевірка биття

Навіть якщо ми купуємо дорогий комплект зчеплення, але виявляємо, що упаковка якимось чином пошкоджений, в обов’язковому порядку необхідно перевірити диск на наявність биття.

В умовах сучасного виробництва чи можливо допустити порушення технології виробництва та шлюбу. І все ж перевірити зчеплення перед установкою вкрай бажано. Для цього необхідно використовувати найпростіший стрілочний глибинний мікрометр і проставку, по діаметру відповідну валу КПП. Биття не повинно перевищувати 0,3-0,5 мм

Центрування диска зчеплення

Перед тим як виконати центрування диска зчеплення, необхідно переконатися в тому, що всі шліци ретельно вичищені і відмиті від старого мастила. На шліци наноситься шар нової консистентного мастила, який не дасть диску заїдати під час зсуву по валу.

Перед тим як притиснути ведений диск натискним, необхідно переконатися в тому, що маточина веденого диска точно відцентрована. Грають роль навіть десяті частки міліметра, тому вкрай бажано використовувати оправку, яка в точності збігається за розмірами з первинним валом КПП. Тільки після цього можна притискати диск кошиком.

Виконуючи ці прості правила установки, у кожного з нас буде гарантія того, що зчеплення відпрацює весь закладений в нього виробником ресурс без форс-мажорних обставин.

Двохмасовий маховик: стук, як перевірити, чому він ламається

ДММ, DMF, ZMS – різні назви одного і того ж агрегату, двохмасового маховика. А ще, це одна із самих проблемних деталей сучасних автомобілів. Тому що коштує дорого, виходить із ладу несподівано і безповоротно. Давайте розбиратися з тим, навіщо вони взагалі з’явилися, що заважає їм працювати і як визначити проблеми з маховиком.

Для чого потрібен маховик

Що взагалі таке маховик і де він використовується? Це деталь системи зчеплення у вигляді металевого диска із зубцями на торці, діаметром близько 40 сантиметрів. Маховик кріпиться до кінця коленвала двигуна та виконує дві головні функції:

• Запуск двигуна від стартера (для цього і потрібні зуби на торці).
• Передача крутного моменту від мотора на коробку.

Але з часом у маховиків з’явилась ще одна функція – це гасіння крутильних коливань коленвала. Власне, це привело до розділення маховиків на два типи – одномасові та двохмасові. Чому? Все досить просто. По-перше, сучасні двигуни при тих же розмірах стали видавати більше потужності – в середньому кількість кінських сил виросла десь в півтора рази. По-друге, екологічні норми теж зробили мотори ефективнішими і потужнішими, тому що повітряно-паливна суміш в них згорає повніше, створюючи менше шкідливих викидів. І по-третє, ми стали вимагати від автовиробників більшого комфорту від водіння. А це означає – менше вібрацій при роботі двигуна і перемиканні передач.

Раніше, до появи описаних вище чинників, за гасіння цю деталь для будь-якого старого автомобіля, може згадати, що в ньому є пружини. Вони і гасили коливання. Але з ростом потужності двигунів та вимог до комфорту, пружини перестали справлятися. В результаті довелось переносити цю функцію на маховик. Чому туди? Тому що провідні виробники зчеплень вирішили, що це буде найбільш ефективним рішенням. Та і альтернатив так ніхто і не запропонував.

Так як же працює двохмасовий маховик і чим його конструкція відрізняється від одномасового? Відповідь частково схована в термінах. Одномасовий маховик – це литий металевий диск, тобто «одна маса», котра обертається.

Двохмасовий маховик – це «дві маси», тому що він складається з двох металевих пластин. Одна прикріплена до коленвала, інша – до коробки передач. Між собою частини з’єднані підшипником, що дозволяє їм провертатися один відносно одного. Але найскладніша частина – це демпферна система, яка розташована між дисками маховика. Це набір пружин і шестерень, які знаходяться в густому масляному середовищі, усередині закритого корпусу з двох основних пластин. В результаті, коли частина, закріплена на коленвалі, починає відхилятися, вона приводить в рух пружинний механізм, який тягне за собою частину, пов’язану з коробкою передач. Все це дозволяє дуже ефективно поглинати вібрації в роботі двигуна і коробці при передачі крутного моменту.

Чому ламається двохмасовий маховик

На двохмасовий маховик багато скаржаться и це просто пояснити. Попри те, що виробники заявляють, що DMF може ходити до 200 000 кілометрів, часто він виходить з ладу раніше. Причому бувають ситуації, коли коробку зняли, комплект зчеплення замінили, і стає зрозуміло, що маховик ще побігає, але весь інтервал заміни зчеплення не витримає. А знімати коробку коштовно і краще замінити маховик зараз. При цьому коштує він дуже і дуже недешево – від 600$ і більше 1000$. Серйозний удар по гаманцю, так? Як тут не почати ненавидіти «буржуйських» інженерів, які придумали ненадійні деталі?

Дійсно, двохмасовий маховик має слабкі місця і його ресурс може серйозно зменшитися, якщо ви недостатньо уважно відноситесь до свого автомобіля. Наприклад, маховики дуже не люблять, коли обороти вашого мотора знаходяться на межі «трясіння» двигуна, а ви намагаєтесь розігнатись, не понижуючи передачу. Це особливо іронічно, враховуючи що маховики самі знижують силу цієї самої «тряски», провокуючи водіїв на те, щоб вони забували понизити передачу. В принципі все, що не вписується в поняття «нормальний стиль водіння», сильніше або слабкіше вбиває двохмасовий маховик: агресивна їзда, різкі прискорення і гальмування, їзда на понижених оборотах, постійний запуск і вимикання двигуна. Все що веде до зростання кількості вібрацій маховика більше звичайного, помалу скорочує його ресурс.

Більше того, на працездатність маховика негативно впливають і несправності інших зв’язаних систем. Проблема пропусків в системі запалювання і вприскування, невідрегульована міра стискання в циліндрах, різкі вібрації через проблеми в системі зчеплення, понижена частота обертання стартера і навіть зношені подушки двигуна, що призводять до вібрацій – все це теж скорочує роботу маховика.

Як перевірити демпферний маховик

Оскільки знімати коробку та перевіряти маховик дорого і безглуздо, то діагностувати його стан треба за іншими ознаками. Крім того, не забувайте, що цей агрегат знаходиться усередині нерозбірного корпусу і візуальний огляд теж не дає 100%-го результату.

На думку інженерів компанії Sachs, одного з виробників зчеплень та двохмасових маховиків, про те, що проблеми саме з DMF, говорять наступні ознаки:

• Вібрація під час запуску мотора, при чому навіть з поштовхами, котрі відчуваються у важелі КПП
• М’який стук на холостих обертах двигуна
• Важкий запуск мотору, з вібрацією або легким постукуванням
• Вібрація під час розгону і поштовхи при підвищенні передачі
• Вібрація після того, як ви вимкнули двигун, часто зі стуком

Провідні виробники двохмасових маховиків

Крім оригінальних DMF, на ринку присутня продукція багатьох виробників. Але ми б виділили всього трьох, кого дійсно можна назвати лідерами ринку.

LUK – всесвітньо відомий виробник деталей зчеплення з Німеччини, частина концерну Schaeffler Group. Саме інженери компанії LUK винайшли двохмасовий маховик в 1985-му році. Пропонує як самі маховики, так і комплекти зчеплення з маховиками для комплексного обслуговування КПП.

Sachs – також потужний німецький виробник деталей зчеплення і амортизаторів, частина концерну ZF. Попри те, що в ZF поступилися першістю конкурентам в розробці DMF, сказати що чиясь продукція краще або гірше не можна. Обидві компанії виробляють достойні деталі преміум-якості, які є надійною заміною оригінальним маховикам. Більш того, часто їх маховики і стоять «в оригіналі».

Valeo – найбільший французький концерн. Їх продукцію відрізняє те, що вона може бути трохи дешевша, що з урахуванням вартості маховика, робить її більш привабливою. Відрізняє Valeo і ще один нюанс. Саме французи створили конструкційно допрацьований одномасовий маховик, який можна використати для заміни двохмасовому. Але безпека такої заміни залишається спірним питаннямі ми в інтернет-магазині Leoparts не рекомендуємо проводити такі експерименти. Тому що заміна на маховик, який не був передбачений в конструкції автомобіля, може призвести до серйозних проблем. Вібрації, які має гасити саме двохмасовий маховик, можуть зруйнувати коленвал або коробку передач.

Коли ви купуєте двохмасовий маховик потрібно звернути увагу на зчеплення, тому що ці деталі частенько зношуються разом і набагато доцільніше замінювати їх комплектом.